English & Afrikaans Forums
Total Topics: 23 087
Total Replies: 260 324
Total Views: 83 502 342
topics: 11 901
replies: 143 796
views: 39 480 635
In this section we advise you, and provide assistance to others on various industry topics.

DC tot DC charger

replies: 33
views: 399
28 Apr 2021 @ 15:10:55 pm
Piet Ford
Titanium Member
92% Profile Strength
Posts: 474
Joined: 05 Apr 2019
Experience: 35 years

Oor die naweek het ek weer die manne hoor praat oor wat die beste manier is om jou 2de battery (auxiliary of duel battery) te laai........ en dit het my laat dink.

In die geval word daar nie verwys na jou normally charger wat met 220v krag werk nie. 

N paar intreressante dinge wat gese is deur 2 van die manne (een is n ex Denel ingenieur) - 

  • Die beste vir jou duel battery is n DC tot DC charger.
  • Dit is omdat die DC tot DC charger seker maak dat jou duel battery 100% vol gelaai word en hom ook dan op 100% hou (dit is terwyl jy ry natuurlik). 
  • Met n DC to DC charger kan jy n minimum van 3 jaar lewensduur verwag (hang natuurlik van n paar ander dinge ook af).
  • As dit nodig is, kan die DC tot DC charger blykbaar die "smart Alternators" in vandag se karre laat dink die hoof battery moet gelaai word. Dan hou die smart alternator aan met laai sodat die DC tot DC charger genoeg krag kry om die duel battery vol te laai (dink dit is wat hulle bedoel het).
  • Van die DC tot DC chargers kan ook saam met solar panele gebruik word.
  • As jy ry en jy het ook n solar paneel gekoppel (op jou kar of canopy se dak bv.) dan besluit die DC to DC charger watter krag bron om te gebruik.  

Ek het n national Lune smart solenoid wat ek nou al vir meer as 10 jaar gebruik en het nog nooit enige issues met hom gehad nie. Ek kan met alle eerlikheid se hy is baie betroubaar. Dit het nog altyd vir my gelyk asof my yskas en ligte voldoende krag het.

Maar dit is wat die manne se oor die smart solenoid wat op vandag se karre gebruik word- 

  • My duel battery sal nooit vol gelaai kan word met die smart solenoid nie.
  • Dit is a.g.v. "voltage drop".
  • Dit beteken dat ek dan net ongeveer 70% van my duel battery se kapasiteit gebruik.
  • Dit beteken verder dat ek die duel battery se lewe kan verminder na 2 jaar as ek hom baie gereeld gebruik onder die omstandighede. 

Soos ek se, dit het my aan die dink. Ek het nog nie weer kans gehad om te toets hoeveel volts ek by my duel battery kry nie. Maar, ek verstaan dit moet n minimum van 14 volt wees om my duel battery 100 % vol te kry en daar te hou. As dit minder as 14 volts is, dan sal ek seker moet dink aan n DC tot DC charger vir my duel battery stelsel op die Ranger. 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
28 Apr 2021 @ 16:03:13 pm
Chuck Norris
Alpha Centauri Member
100% Profile Strength
Posts: 10416
Joined: 13 Jan 2014
Experience: 41 years

Het so twee maande terug vir my een in die fortuner gesit.

Kan ook met son laai en het een van Danie se laaier ook op sou dit nodig wees en met krag laai.

Het ook normale /NL en twee USB ports.

Tans tevrede.

 

 

Al weer oppad iewers heen.
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
28 Apr 2021 @ 16:25:28 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Piet. Alles wat jy sê is waar. Danie SLK sal vir jou hieroor meer kan uitbrei.

Al wat ek kan sê is dat ek my CTEK D250S? DC to DC en dual battery uit gehaal het want die battery wat in die engine kompartement pas is net 40Ah en die CTEK het  letterlik hom gekook op 14.6V.

Die DC to DC dual battery modules sorg dat jou tweede battery altyd 14.6V kry met enig iets tussen 11V en 32V inset. So hy pomp die inset spanning  op na 14.6V off drop dit na 14.6V wat  n' 100% laai op die tweede battery gee ongeag~~ die inset spanning.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
28 Apr 2021 @ 16:45:16 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

From the CTEK D250S DC to DC manual:

The charger starts charging the target battery when the supply voltage exceeds 13.1 V for 5 sec (engine on).
The charger stops charging the target battery when the supply voltage drops below 12.8 V for 10 sec (engine off).

Max input voltage 23 V (skies not 32V)
Charging voltage 14.4 V at 25°C/77°F temperature compensated –
Charging current 20 A

Nou ja. 100% full secondary battery.... guaranteed.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
28 Apr 2021 @ 21:58:49 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Paul dis nou juis hier waar die CTEK minder goed werk. Sodra die smart alternator afsit en die volts daal na 12.7 toe dan hou die Ctek op laai om 'n pap battery te voorkom. As die nuutste nie reeds verander is om selfs teen 12V te bly laai nie sal dit eersdaags gedoen word. Weens die smart alternator verloor mens nou die ingeboude funksie dat die enjin loop.

@Piet.Die slim alternator word nie geflous nie. Die 2e battery word vanaf die hoof battery gelaai en soos dit pap word sal die slim knapie inskop.

Verder moet mens maar mooi kyk want nie alle DC na DC laaiers kan ook solar gebruik nie en dan is daar ander wat net 1 bron op 'n slag gebruik. Die battery is gewoonlik die sterkste bron. Dus sal die laaier gewoonlik solar gebruik indien beskikbaar en die 1e battery as die 2e keuse. Dis nou vir die wat nie albei gelyk gebruik nie.

Selfs die 1e battery word nooit vol gelaai want amper geen kar alternator lewer die 14.7V wat nodig is hiervoor soos Paul aangedui het. Die solenoid doen net 'n slegter werk maar kan wel 'n battery baie vinniger tot omtrent 70% laai met ou tipe alternator. 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 07:38:07 am
Bostoe
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 4953
Joined: 11 Dec 2013
Experience: 36 years

So leer ons maar ja ek ook agter gekom ek maar n leek met die goed

Haak daai wa kamp bly koning
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 08:35:13 am
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Die nuutse CTEK D250SE kan lead acid (14.4V) of AGM (14.7V) of Li-ion (14.2V) laai. Dit het ook n' smart alternator opsie wat die volgende doen:

Smart alternator cut-in >11.8V, for 5 sec. (engine running, alternator charging)
Smart alternator cut-out <11.4V, for 10 sec. (engine running, alternator not charging)

So, as die inset spanning, 1e battery, oor 11.8V gaan begin die CTEK om die 2e battery teen 14.4V of 14.7V of 14.2V te laai.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 09:44:44 am
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Dankie Paul. Ek sou verwag dat hierdie funksies reeds beskikbaar sou wees. Goed om iemand te hê wat sulke insette kan lewer. 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 11:51:03 am
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Lekker Danie. Dit bly vir my n' baia interesante onderwerp. My 20A DC to DC is n' CTEK Ironman DB250SD. Hulle sê hy kan n' smart alternator hanteer? Ek het nie sy hadleiding nie. Ek het hom saam met die Pajero gekoop.

"Suitable with Low voltage, smart alternators"

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 12:36:59 pm
Piet Ford
Titanium Member
92% Profile Strength
Posts: 474
Joined: 05 Apr 2019
Experience: 35 years

Paul dis nou juis hier waar die CTEK minder goed werk. Sodra die smart alternator afsit en die volts daal na 12.7 toe dan hou die Ctek op laai om 'n pap battery te voorkom. As die nuutste nie reeds verander is om selfs teen 12V te bly laai nie sal dit eersdaags gedoen word. Weens die smart alternator verloor mens nou die ingeboude funksie dat die enjin loop.

@Piet.Die slim alternator word nie geflous nie. Die 2e battery word vanaf die hoof battery gelaai en soos dit pap word sal die slim knapie inskop.

Verder moet mens maar mooi kyk want nie alle DC na DC laaiers kan ook solar gebruik nie en dan is daar ander wat net 1 bron op 'n slag gebruik. Die battery is gewoonlik die sterkste bron. Dus sal die laaier gewoonlik solar gebruik indien beskikbaar en die 1e battery as die 2e keuse. Dis nou vir die wat nie albei gelyk gebruik nie.

Selfs die 1e battery word nooit vol gelaai want amper geen kar alternator lewer die 14.7V wat nodig is hiervoor soos Paul aangedui het. Die solenoid doen net 'n slegter werk maar kan wel 'n battery baie vinniger tot omtrent 70% laai met ou tipe alternator. 


Hi Danie. Net seker maak ek verstaan dit reg.
Anders as die smart solenoid wat direk met die 1ste battery gekoppel is (wanner die solenoid inskop), is die 2de battery nie direk gekoppel met die 1st battery as jy n DC tot DC chagerder gebruik dit nie. M.a.w. dis nie die 1ste battery wat die 2de battery charge nie. Dis the DC tot DC charger wat krag van die 1ste battery nodig het om die 2de battery te kan charge.
 
 
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 13:48:18 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Solenoid (Carl Heresy). A high current 100% duty cycle relay

A DC to DC charger. Electronics and inteligence between input and output.

Ek hoop dit help Piet.

Is ek reg Danie?

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 14:48:54 pm
JohanMarais
Titanium Member
85% Profile Strength
Posts: 641
Joined: 04 Mar 2014
Experience: 32 years

Seker ‘n dom vraag vir baie van julle, maar wat presies is ‘n “DC to DC charger”?

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 15:13:37 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

@ Piet en Paul. Ja die sketse is heeltemal korrek. Piet dis dan die nadeel v d slim alternator dat dit sal afsit om brandstof te bespaar en die ECU sien as jy elektriese goed gebruik en sit dan net daai bietjie krag terug.

Dis hoekom mens nou die DC-DC gebruik om ook die battery volts op te stoot na 14.2-14.7V soos Paul reeds verduidelik het. Dis dan ook hoekom die DC-DC 'n battery kan vol laai.

Piet jou punt nommer 4 is nie heeltemal korrek nie. Die DC-DC kan nie die slim alternator laat dink die kar battery is pap nie want die ECU meet hoeveel krag kom uit die 1e battery en daarvolgens sal die die alternator weer laat laai. Die slim alternator sal wel sien as die battery te pap word en dan oorgaan in laai al sou die ECU nie weet waar die krag dan heen is nie.

Volt drop word natuurlik in baie gevalle oorspeel. Sou jy bv 16 vierk mm draad gebruik van 'n solenoid na die 2e battery en die 2e battery trek 60A om te laai gaan jy meer volts verloor as bv met 25 vierk mm. Hierdie verlies gaan maak dat die 2e battery dalk 63A sou kry as dit 25 vierk mm was. Die 2e battery vat net minute langer om te laai. Na 30min se ry het die 60 of 63A dalk alreeds afgekom na 30 en 31.5A. Nou is die verlies baie kleiner op die 16mm draad. So dis nie 'n groot probleem nie.

Omdat die DC-DC die volts opstoot kan mens op 'n 20A DC-DC bv 6mm draad gebruik solank jou DC-DC naby aan die 2e battery sit en nie in die enjinruim. Die verlies van voor na agter sal net verder opgestoot word deur die DC-DC. Mens wil nie toelaat dat daar 'n groterige voltdrop tussen die DC-DC en 2e battery voorkom want hierdie volts is juis uitgewerk vir die spesifieke battery en ook hoe pap die 2e battery is. As mens dalk net korter rukke gaan ry met die DC-DC en solenoid dan wil mens dik draad gebruik want elke bietjie tel. Die laaste paar uur van laai trek die battery in elk geval dalk minder as 5A.

'n Ander punt is dat mense reken jy moet NOOIT drade langer as 10-15m tyseen die sonpaneel en beheerder/battery he nie anders moet jy dikker draad as 6mm gebruik. Dit is net nie prakties vir kamp doeleindes om so vrek dik te gaan nie. Laat die panele eerder 'n 30min langer laai. In elk geval moet jou panele nie so gekies word dat jy net genoeg krag kry vir laai in 'n vol dag se sonskyn want daar gaan dae wees met wolke of jy is nie by die kamp om die panele te draai nie. Dis waar die sous inkom.

 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 15:18:27 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Seker ‘n dom vraag vir baie van julle, maar wat presies is ‘n “DC to DC charger”?

Johan dalk sal jy die antwoord kry in my vorige plasing. Die DC-DC beheer die vlak v d volts en maak seker die 2e battery word vol gelaai as jy lank genoeg ry. Dit beteken dit verhoog die volts na die vlak wat nodig is om die 2e battery vol te kry.

Deur net die kar en 2e battery aan mekaar te verbind met die alternator wat net bv 13.6V laai gaan net die 2e battery trickle en dit gaan baie lank vat veral as die 2e battery leeg is. Aanvanklik baie hoe stroom maar dan plat dit af met tyd.

 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 15:34:54 pm
JohanMarais
Titanium Member
85% Profile Strength
Posts: 641
Joined: 04 Mar 2014
Experience: 32 years

Dankie Danie.

’n Motor se alternator is dus ‘n DC to DC charger, maar nie ‘n charger wat by die huis se muurprop ingedruk word nie, verstaan ek dit reg?

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 16:24:39 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

n' Groot nadeel van die DC to DC charger is dat dit vir n' 20A CTEK model ~R5000 kos. Die Carl Heresy solenoid kos ~R150. En soos Danie sê die DC to DC laaier laai net die 2e battery baia vinniger en sorg dat dit ~100% vol laai.

Waar ek die DC to DC laaier waardevol vind (ek het nie betaal vir hom nie) is as ek in die woonwa park staan en ek moet my woonwa se battery laai van die kar (Eksdom of cabel diefstal of ander fout) met die engine wat moet loop om meer as 12.8V te kry. Dan kan ek nie vir uuuuure lank die engine laat loop nie. Om die twee batterye oornag in parralel te koppel (<12.8V) werk ook maar die 2e battery kan dan nooit vol raak nie (so 70% at best). Dit verkort die lewe (sulfication tree in) van die 2e battery.

 

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 17:40:44 pm
Piet Ford
Titanium Member
92% Profile Strength
Posts: 474
Joined: 05 Apr 2019
Experience: 35 years

Van die DC tot DC charges kan tot 40 amps laai. Neem aan n alternator kan meer doen om na n start weer die kar battery vol te kry. Maar is dit goed vir n deep cycle om so vinnig gelaai te word?

 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 18:15:10 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Asb verskoon my meng van engels en afrikaans maar ek ken net eintelik die tegniese terme in engels.

Piet, een van die grootste probleeme, te kort koominge, is dat n' lood suur (AGM ingesluit) nie vinnig "charge" kan aanvaar nie. Die battery se gemikaalie kan net nie vinnig genoeg om-geskaakel word nie. Li-ion het n' beeter vermoe om charge te aanvaar maar nog steeds vat dit uuure om die batterye vol te kry (kyk maar na jou cell foon of laptop battery). Dit will sê, all het jy n' on-beperkte stroom in die charger, n' lood suur, kar battery, (102Ah) kan net so max 50A trek en dit is as die spannings verkill 1V is. Hulle kan well 700 Cold Crank Amps lewer met ontlaading. Maar hulle vat uure om weer te herlaai.

Daar word gewerk aan "Supper Caps", supper capasitoore, wat heel anders werk as n' lood suur of Li-ion battery. Hulle laai bine millisecondes en all wat hulle herlaai spoed vertraag is die vermoe van die krag bron (Volts/Amps(Watts)). My Garmin GPS het een in en hy is vol gelaai bine millisecondes. Hulle is ook baia klein en lig vir hulle kapasiteid.

Danie, jy moet my help as ek bollie praat.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 18:29:18 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Dankie Danie.

’n Motor se alternator is dus ‘n DC to DC charger, maar nie ‘n charger wat by die huis se muurprop ingedruk word nie, verstaan ek dit reg?

Johan dalk raak mens nou tegnies. Die kar se alternator is eintlik 'n 3 fase AC generator maar dan word die krag omgesit van AC na DC sodat dit die battery kan laai. Die DC-DC is maar net 'n elektroniese boksie soos op Paul se fotos wat op bv Solar 18V inset kan kry en dit dan reguleer na 14.2 tot 14.7V om die battery te laai. Die DC-DC vir loods uur is gewoonlik 'n 3 fase laaier. Dan die kar battery inset kan omtrent 11.8 tot 14.4V wees en dit sal dan ook dieselfde uitset gee. As die DC-DC 'n Lithium profiel het gee dit 'n konstante spanning uit.

Ja die DC-DC is suiwer vir laai vanaf 'n 1e battery maar hulle word orals gebruik vir DC omsit na 'n laer of hoër spanning. 

@Piet. Alhoewel jy 'n 40A DC-DC het sal die battery net vat wat nodig is. As 'n 100Ah 50% pap is sal dit dalk net 20A vat in die begin en dit kan binne minute daal na 10A. Sou jy dan bv 2 of meer ekstra battery gebruik dan eers sal jy kry dat die 40A gebruik Jan word maar weer dalk net vir 'n kort rukkie. Dis net handig om bv 'n 40A net teen 20A te laat werk dan hou hy langer omdat hy koeler is met werking.

Selfs my 20jr jonge Freelander het 'n 120A alternator. In die 1975's toe alternators op groot skaal oorgeneem het was hulle meestal 55A. Die 55A is reeds genoeg as jy nie alles elektries in 'n kar gereeld gebruik nie.

Ja die slim alternator laai teen baie hoog vir bv 10min om die start krag gou terug te sit. Dink maar aan die nuwe voertuie wat afsit by 'n robot. Na start word daai start battery gou gelaai om reg te wees by die volg robot. In die voertuie is dit wel 'n spesiale AGM battery maar dit bly dieselfde met alle slim alternators.

Paul 'n Lithium kan jy binne 'n uur laai maar iets kan ingee. Dus hoekom mens 'n lithium via 'n DC-DC moet laai want hy sal 'n alternator van 120A fisies uitbrand veral omdat die enjin dalk net 1500 opm draai en die lithium sal 120A wil trek. Die alternator het spoed nodig vir verkoeling.

Die supercap maak asof dit net kapasitor is. Van hulle het egter ook lithium batterye in. Die jump starter wat jy jou papbattery gebruik om stadig te kaai en dan jou kar te start is seker 'n suiwer supercap. Tegnologie is besig om so vinnig te verander mens kan nie byhou nie. Wat wel besig is om goedkoop te raak is die lithium 2nd life wat jy 'n 100Ah battery met BMS kan bou vir R5000 en hy hou jou maklik 10jr. Jy kan hom ook met 100A laai of ontlaai. So dit sal dus net 'n uur neem.

2nd life is waar die battery diens gedoen het vir busse en EV en ook backup stelsels. Hulle word na x siklus se vervang. Bluenova en Mecer lithium is klaar gebou en alles in die boks. 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 18:32:06 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Table 3 compares the supercapacitor with a typical Li-ion.
 

Function

Supercapacitor

Lithium-ion (general)

Charge time

Cycle life

Cell voltage

Specific energy (Wh/kg)

Specific power (W/kg)

Cost per kWh

Service life (industrial)

Charge temperature

Discharge temperature

Self-discharge (30 days)

Cost per kWh

1–10 seconds

1 million or 30,000h

2.3 to 2.75V

5 (typical)

Up to 10,000

$10,000 (typical)

10-15 years

–40 to 65°C (–40 to 149°F)

–40 to 65°C (–40 to 149°F)

High (5-40%)

$100 to $500

10–60 minutes

500 and higher

3.6V nominal

120–240

1,000–3,000

$250–$1,000 (large system)

5 to 10 years

0 to 45°C (32°to 113°F)

–20 to 60°C (–4 to 140°F)

5% or less

$1,000 and higher

Say no more....Hold thumbs this will evolve to a viable solution.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 18:47:02 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Ja Danie, die alternator se uitset stroom is maar net om die maximum stroom behoeftes van die voertuig te kan verskaf. Want anders gaan jy mettertyd terwyl jy ry die battery pap trek...nê. Die battery se laai vermoe is maar baia beperk (wette van die gemie) en dan word dit nog swakker met temperatuure bo en onder 25C.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 19:04:05 pm
JohanMarais
Titanium Member
85% Profile Strength
Posts: 641
Joined: 04 Mar 2014
Experience: 32 years

Dankie, ek dink ek begin verstaan.

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 19:19:04 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Dankie, ek dink ek begin verstaan.

Johan jy moet maar net vra en ons probeer sin maak d onbekende. 

Paul die specs opsupercap lyk goed maar ek sien dit nie haalbaar op hoë krag toerusting nie. Die self ontlaai is ook 'n groot probleem 

 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
29 Apr 2021 @ 19:31:31 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Net so Oom. But things are a changing>>

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
06 May 2021 @ 14:29:10 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Ek het nou net agter gekom dat my "obsolete" CTEK D250S dual perfek kan werk om my woonwa battery van die sleep voertuig battery te laai. :):):)

Ek praat nou van in die kamp, terwyl jy nie ry nie en die woonwa battery bly in die woonwa.

Wat my gepla het is dat die engine van die sleep voertuig moet loop (12.8V-13.1V) lewer om die 14.4V op die woonwa (service) battery te sit. Dit is reg so en sal verhoed dat die sleep voertuig battery nie te veel ontlaai word nie. Maar as jy die sleep voertuig battery op die solar inset sit dan sal die laai van 14.4V op die woonwa battery eers op 11.5V stop. Dit is gevaarlik as jy vergeet om die laai te stop voordat jy die sleep voertuig battery te veel ontlaai het maar op SOC 80% (12.4V) kan die sleep voertuig battery nog die sleep voertuig start. Ek sal n' low volt alarm moet praktiseer.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
06 May 2021 @ 18:22:42 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Paul ja dit sal raadsaam wees om 'n "protector" te gebruik. HCdupreez het 'n onder R350 eenheid gehad. Ek weet nie wat die prys nou is nie. Natuurlik kan baie voertuie nog start op 11.5V mits die battery in puik toestand is. Die toestand is van belang want party batterye sal net "collapse" as jy probeer start op 11.5V. Een van my vorige batterye wat goed gebruik was wou nie die Landy start as dit onder 11.8V gedaal het nie. Dan het ek weer 'n goeie battery gehad wat op 11.3V nog start. 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
07 May 2021 @ 11:23:53 am
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Dankie Danie het hom gekry. Ek dink net 10A gaan te min wees om n' 102Ah battery te laai?

hcdp electronics

Hierdie een sal vir jou net n' alarm gee onder 11.4V.

National luna.com single-battery-monitor-with-alarm

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
07 May 2021 @ 11:36:01 am
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

My Pajero met n' een jaar ou 95Ah Atlas battery start nog geen probleem op 11.4V.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
07 May 2021 @ 20:06:53 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Dankie Danie het hom gekry. Ek dink net 10A gaan te min wees om n' 102Ah battery te laai?

hcdp electronics

Hierdie een sal vir jou net n' alarm gee onder 11.4V.

National luna.com single-battery-monitor-with-alarm

Paul jy kan net 'n relay se spoel dryf met die 10A HCdupreez protector dan kan jy soveel stroom gebruik vir laai as wat jou eksterne relay en laaier toelaat.

Die ander eenheid gee net 'n alarm. Nie baie mense sal na middernag wil opstaan om die koppeling tussen kar en woonwa af te sit nie. 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
08 May 2021 @ 09:14:04 am
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Paul jy kan net 'n relay se spoel dryf met die 10A HCdupreez protector dan kan jy soveel stroom gebruik vir laai as wat jou eksterne relay en laaier toelaat.

Die ander eenheid gee net 'n alarm. Nie baie mense sal na middernag wil opstaan om die koppeling tussen kar en woonwa af te sit nie. 

Ja Danie dit is n' opsie. Die protector is net n' relay drywer. Hy sit well eers by 11V aff. Miskien n' bietjie laag?

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
08 May 2021 @ 16:26:40 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Ja Danie dit is n' opsie. Die protector is net n' relay drywer. Hy sit well eers by 11V aff. Miskien n' bietjie laag?

Ja dit is effens laag. Toe ek destyds myne gekoop het het Manie myne gestel op 11.7V en terug skakel op 12.5V soos ek gevra het. Ongelukkig kan mens dit nie stel want dit word met komponente verander vir betroubaarheid. 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
08 May 2021 @ 18:29:23 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

Shap Danie ek sal hom vra om dit te doen. Dit kan net twee resitor waardes sees.

Dankie vir jou terugvoer.

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
09 May 2021 @ 12:15:54 pm
mulderpm
Jupiter Member
88% Profile Strength
Posts: 1821
Joined: 04 Jan 2016
Experience: 51 years

This is a very good link explaining the whole issue of supplying power in off-grid camp sites.

Electrickery-for-camping

Groete,
Paul
👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
09 May 2021 @ 18:27:04 pm
Danie-SLK
Pluto Member
92% Profile Strength
Posts: 5069
Joined: 08 Sep 2009
Experience: 44 years

Paul you just need the time to read and take notes. I agree a very good read with all options indicated.

A very handy reference. 

👍
0
💔
0
😮
0
🙂
0
Reply to Topic
Anonymous
Sign In Required
View First
Stay home and stay safe, visit the official website: sacoronavirus.co.za