English & Afrikaans Forums
Total Topics: 18 530
Total Replies: 64 966
Total Views: 80 434 444
topics: 702
replies: 10 973
views: 4 850 323
Talk about the different aspects of your tow car and tow advice.

Nog 'n laer en bande bars statistiek

replies: 65
views: 819
11 Jan 2018 @ 15:30:46 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Ek het direk by eienaar van sy onaangename reis verneem. Van Centurion die 1e band verloor by Potch en op pad Kaap toe die 2e band. Dit was bakkie bande en styf genoeg gepomp. Die grootste probleem is dat hy ook 'n wiel sien afkom het op pad terug en moontlik gaan hulle die woonwa 'n Regal wil afskryf weens die skade aan die sypaneel en ook die as wat vervang moet word. Hy het 'n 2000 model.

Die bande was net 4 jaar oud.

As dit kom by vakmanskap v d persoon wat die laers vervang het minder as 'n jaar gelede is dit gedoen deur een v d baie bekende firmas wat werk aan woonwaens. Die woonwa is blykbaar nie baie gebruik deur die jaar nie. Nog 'n statistiek en ook 'n woonwa wat jaarliks gediens word voor die lang vakansie soos wat aanbeveel word.

Baie tragies om dit te hoor.

11 Jan 2018 @ 16:20:19 pm
See liefhebber
Alpha Centauri Member
Offline
Posts: 8095
Joined: 05 May 2015
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 18 years
Vehicle: Ford Ranger 2.2
Camping: Sprite Swing
Daar was Desember ook n berig van iemand wat sy woonwa by n "goeie" karavaan handelaar gediens het....onder andere nuwe wiellaers laat insit. 100km verder kom sy wiel af.....karavaan is beskadig en sy duur betaalde vakansie is daarmee heen. Buiten die ongerief van n beskadigde karavaan, is die gevaar waarin jy verkeer as so iets met jou gebeur.....hierdie mense was op n relatiewe lae spoed gewees en kon wa mooi stop.....maar dit kan ook lelik uitgedraai het. Dan wonder mens waarheen vat jy jou wa vir so n diens?
11 Jan 2018 @ 16:59:04 pm
Lennie
Jupiter Member
Offline
Posts: 1616
Joined: 19 Jul 2012
Province: Western Cape
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 49 years
Vehicle: 2013 Nissan Patfinder dCI
Camping: 2005 Jurgens Exclusive

My opinie :-

Bande :- Die geval ter sprake is moeilik om 'n mening te vorm want daar is baie onbekende faktore wat 'n rol kon speel, byvoorbeeld : was die wa dalk oorlaai; was die betrokke bande se gewigspesifikasie voldoende; was die banddruk korrek gepomp (wat is "styf genoeg" ?); die bande was baie naby aan hulle diensbare leeftyd - 5-jaar is nie 'n absolute syfer nie; watter voorsorg is getref om na die bande om te sien as die wa nie dikwels gebruik word nie; was die bande bloodgestel aan son tydens storing, ens, ?

Wiellaers :-

Werkswinkels landwyd diens/vervang duisende karavaan-wiellaers en 'n mens hoor nooit van kilometers se probleemvrye ritte nie.  In my 48 jaar van sleep met 7 verskillende karavane oor die hele Suid-Afrika (net my huidige Exclusive het 65 000km agter die rug) en ek het nog nooit 'n wiellaer-probleem gehad nie. Alhoewel ek wiellaers self kan diens/vervang, het ek dit nog altyd elke 4 jaar by 'n erkende handelaar laat doen.  Daar moet gevalle wees waar 'n menslike fout kan insluip en ek raai in die geval ter sprake is die splitpen per abuis nie deur die kroonmoer gedruk (of nie behoorlik omgeklink nie) om te keer dat dit losdraai nie. (Dit is tog eienaardig dat die betrokke wa Kaap toe en amper terug kon reis voor iets verkeerd kon gaan).  Enkele sodanige gevalle behoort nie die diens oor die algemeen 'n slegte naam te gee nie.

 

 

Lennie
Brackenfell, Cape Town
11 Jan 2018 @ 18:26:43 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Geert dalk was die geval iewers genoem. Dis iemand wat in dieselfde straat as ek bly en het by my 'n draai gemaak. Ek nie spesifiek gevra waar die 2e band gebars het nie. Dalk het ek dit verkeerd dat dit nie op pad trug was nie. Ek het die een geval op FB gesien maar onthou nie meer die detail nie.

Lennie ek het gevra oor die tipe bande en omdat dit bakkie bande is glo ek die laai faktor sou reg wees. Ook gevra oor goed wat ingelaai word en dis genoem daar word min in die wa gelaai. Ook nie aircon of movers op nie. Druk was ook volgens hom korrek.

Ek mag verkeerd wees maar dink die jaarlikse vervang van laers maak die deur oop vir 'n foutjie wat insluip en verhoog die risiko. Mens hoor van baie gevalle waar die laers juis "ingee" nadat dit vervang is. Jou risiko is dus 4 keer laer aangesien jy dit net elke 4 jaar vervang.

11 Jan 2018 @ 19:47:06 pm
neef Herman
Saturn Member
Offline
Posts: 2448
Joined: 03 Mar 2014
Province: Western Cape
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 48 years
Vehicle: Land cruiser 76 sw/ Landrover 110 pu
Camping: tent / Jurgens 11a deluxe
Partykeer kom "Murphey's law" , of toeval, ook ter sprake.
Het op n dag 2 pap wiele gekry, en dit was op goeie teerpaaie. En dan geen pap band weer vir die volgende 10 jaar, of dalk langer nie.
Eendag vertel n motor verkoopsman vir my. Herman, I would rather buy a 2 year old vehicle with 150 000km on the clock than a 15 year old vehicle with 2000km on the clock. En die boodskap is, n ding wat staan vergaan. So bande wat nie rol nie, en laers waar die smering nie rond beweeg nie, raak n risiko.
11 Jan 2018 @ 20:20:23 pm
Lennie
Jupiter Member
Offline
Posts: 1616
Joined: 19 Jul 2012
Province: Western Cape
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 49 years
Vehicle: 2013 Nissan Patfinder dCI
Camping: 2005 Jurgens Exclusive

Danie, jammer, ek was nie duidelik nie.  My 12 jaar oue Exclusive se wiellaers is nog nooit vervang nie.  Maar ek laat die wa se onderstel elke 4 jaar diens wanneer die wiellaers uitgehaal, gewas en weer met ghries gepak word. Dan word die remskoene geïnspekteer en die remme gestel.  Ek voel ook karavane se wiellaers word iewat oordryf, veral as dit jaarliks vervang word !  Maar ek diens dit net omdat die wa se wiele nie soos my voertuie se wiele daagliks draai nie.

Lennie
Brackenfell, Cape Town
11 Jan 2018 @ 20:43:11 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Dankie Len dis goed om te hoor met jou baie jare se sleep en nooit regtig probleme ondervind wat jou frekwensie is.

Herman jou verkoopsman storie laat my dink oor die battery in my plat kar se remote. Na 8 of 9 jaar gee die afstandsbeheer se battery in. Werk nog maar afstand swak. Ek dog so ewe geen probleem ek gebruik net my spaar sleutel wat nog net getoets was dat dit werk en nog nooit weer nie. Daar is sy battery morsdood. Liggie kom nie eers flou aan nie.

11 Jan 2018 @ 21:05:23 pm
Hurricane
Moon Member
Offline
Posts: 836
Joined: 25 Apr 2014
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Sal dalk ook interessant wees om te weet watter vervaardiger se bakkiebande op daai wa was? En dan wat spesifiek was die korrekte druk?
11 Jan 2018 @ 21:18:02 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Ek stem vir die "Murphies law".

Of.... dit was n onopgeleide handlanger se eerste keer. Who knows?. Jy word mos nie toegelaat om te kyk terwyl iemand aan die voertuig werk nie. Vuil handjies ?
My storie is.... moenie krap waar dit nie juk nie. Elke jaar nuwe bearings is belaglik. Dis net nie aan nie. Inspeksie v.d. ghries en speling op die bearings, draai die wiele rond, inspekteer die bande voor ver ry. voel voel aan die wiele by elke stop. Ek glo net nie aan elke jaar oorpak en vervang nie.
Punt. My 2 sent
I love camping all year round
5 days ago @ 06:09:35 am
Leon
Alpha Centauri Member
Offline
Posts: 8734
Joined: 12 Jun 2007
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 54 years
Vehicle: Ford Ranger Wildtrak 4x4
Camping: Karavan, Krimp Varkie of Tente wat beste werk vir die Area en Oord.

My kommentaar oor die bande wat verloor is.  Letwel soos ek aflei uit Danie se vertel het die ou in sy straat bande verloor nie wiellaers nie.  Dis iemand anders se wiel wat die ou gesien het wat afgekom het.

Raakende die bande wil ek graag weet hoe is die Karavaan gestoor ten tye wat hy nie gebruik is nie.  Uit my ondervinding wat ek geleer het sedert ek as kind saam met my ouers karavaan vakansies gehou het asook die ondervinding wat ek gekry het met die stoor van voertuie die tye wat ek in die weermag was nie, is dit nou maar net nie 'n goeie ding om jou wa te laat staan met die gewig op die bande nie.

Danie ek sal waardeer as jy dalk kan uitvind of die wa op sy wiele met vollegewig gestaan het?  My niggie en haar man het 'n splinternuwe band verloor op 'n klein Jurgens Expo want hy het sy wa net geparkeer en die hoekstutte afgedraai. So 'n nuwe band of ou band jy het risiko as jy die bande so hanteer.

Sal graag wil hoor wat die persoon se antwoord is.

Sonder Jesus is ek niks! ! ! !
5 days ago @ 10:14:56 am
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Leon ek sal gaan hoor. Ek wil net noem dat die grootste probleem wat nou ondervind word is om kwotasies te kry. Kry nog nie iemand wat kan uitkom om te kwoteer nie. Die wa is deur 'n Roll Back by sy huis afgelaai. Dit is dieselfde wa wat 2 bande gebars het en ook soos ek verstaan het later 'n laer ingegee het. Baie skade en volgens die assuransie moet die hele een kant vervang word.

Ek kan net noem dat daar baie skaduwee tussen groot bome is in die erf maar kan nie bevestig dat dit onder 'n afdak gestoor was nie.

Sjoe Leon dis erg as 'n nuwe band ook so gou kan ingee as dit met volle gewig geparkeer staan. Daar word seker meer woonwaens gestoor met volle gewig op die wiele as die wat wel "korrek" gestoor word.

5 days ago @ 12:17:18 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Verdere inligting rondom hierdie geval. Dit weerle sekere bespiegelings. Skade is meer as 50% v d waarde en dus wil hulle dit afskryf.

  • Woonwa was na vorige diens wel vir 'n naweek kamp gebruik in September en alles het reg voorgekom.
  • Woonwa is op bokkies gestoor.
  • Bande gepomp 280kPa maar nie gevra watter maak bakkie bande dit is nie.
  • Woonwa is onder 'n afdak gestoor met min son wat onder afdak kan inskyn.
  • Mure v d huis aan 2 kante en grensmure aan die ander 2 kante.
  • Nuwe geval - na 01 Jan en dus nie dieselfde geval as wat op FB was nie.
  • Laer het ingegee op die 2e wiel wat aan die regterkant is.
  • Nie dieselfde kant as wat gebars het op pad Kaap toe. Skade het plaasgevind met terugtog v d Kaap af.

Kroonmoer met split pen nog in plek. As erg gebuig weens hitte.

Velling toon die intense oorverhitting en meer grys van kleur as wat die foto kan weergee.

Op dieselfde oomblik toe daar gevoel kon word daar is fout met die wa toe sien die bestuurder in sy regterkantse spieel 'n band so hoog soos 'n telefoon paal wat sy wiel was.

5 days ago @ 12:37:04 pm
Kanneman
Moon Member
Offline
Posts: 998
Joined: 04 Mar 2006
Province: Western Cape
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 53 years
Vehicle: Fortuner
Camping: Caravan

Ek verstaan nie die die obsessie met karavaan wiellaers nie. 'n Motor of bakkie wat aan sy agterwiele dryf en andersom vir een wat aan sy voorwiele dryf se nie-aandryf as wiellaers loop vir jare en jare sonder om vervang te word, behalwe as hulle 'n rammel geluid maak.  Hulle werk op presies dieselfde beginsel as karavaan wiellaers. Ek ry al die jare 'n spaar stel wiellaers en ghries saam - nog nooit benodig nie.

Indien die wiellaers aan 'n bootsleepwa behoort is dit 'n heel ander storie. Die lekker warm geryde as word inderhaas in die water ingestoot. Die huls wat weens wrywing / hitte uitgesit het koel nou af en suig water na elke denkbare holte. Onthou, wiellaer seels se funksie is om ghries binne te hou, nie om stof, vuillis of water uit te hou nie. Die rigting waarin hulle seel laat dus toe dat water ingesuig kan word. Dit is waarom bootsleepwa laers nie wil hou nie.

Dont confuse one's personality with one's attitude. One's personality is who you are. One's attitude depends on who the other person is. Therefore, be who you are and say how you feel, because those who mind don't matter, and those who matter don't mind.
5 days ago @ 13:00:30 pm
Nico
Moon Member
Offline
Posts: 874
Joined: 16 Jan 2010
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 10 years
Vehicle: Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Audi S3 Quattro, VW 1600 SP Beetle, 6 bicycles, SYM scooter!! SOLD: Suzuki SJ (picture)
Camping: Sprite SC

Danie, liewe aarde .... dit lyk sleg.

My persoonlike mening is dat hierdie laer vas was, VASgedraai m.a.w. verkeerd gestel. In 'n poging om 'n fout analise te kon doen, het ek die foto van die gebuigde as vergroot na 200% toe:

1. Dit blyk eerstens dat die klein laer aan die buitekant die meeste skade ondervind het, weens die feit dat die binnering blykbaar gebreek het? Hierdie is baie keer die geval wanneer slegs een van die 2 laers vervang word. Wat baie mense nie besef nie is dat die spanning ("torque") op ALBEI die laers geplaas word wanneer die kroonmoer vasgedraai word. Sou daar 'n verskil wees tussen die 2 laers se slyt patroon, (een nuut, een gebruik) word die spanning dus NIE eweredig versprei nie - ons het diesulke gevalle baie by SKF ondervind: Die kroonmoer word korrek vasgedraai, volgens die speling met die spanningsplaat (soms verkeerdelik genoem 'n "waster") wat nog moet kan beweeg as die kroonmoer korrek vas is. Nou word die wiel gevoel - 12 uur - 6 uur posisie, 3- 9 uur posisie en speling, wat aan die AGTERSTE moer (eienaardig genoeg vervang baie werktuigkundiges NIE die agterste groot laer so gereeld nie) is, word opgetel. Nou word die kroonmoer vasgedraai om daardie speling te verminder, en die spanning op die klein, buitenste (nuwe) laertjie word as sulks verhoog.

'n Ander probleem is ook soms dat slegs die tapse roller laer vervang word en nie die buitenste ring van die laertjie nie - Weereens is daar verskille in slytasie .... 

So tussen hakies, ek was ongelukkig omtrent die feit dat my karavaan ook nie hierdie spanningsplaat in het nie. Dit is gewoonlik gepas op aste wat wel toegrus is met 'n gleuf om hierdie spanningsplaat (met gat groter as die van die as) te kan pas.

2. Wat my dronkslaan is dat die wa, volgens julle, wel eenkeer gebruik was NA die diens. Die probleem moes tog al op daardie tydstip opgetel kon word? Anders was dit so 'n kort entjie dat dit nie opmerklik was nie?  Daardie wiel moes skaars kon draai met daardie moer wat so vas was???

3. Volgens die hitte patroon moes daardie klein laertjie geweldig hitte opgebou het om sodoende die as te kon verhit dat die as kon buig toe die wiel afgekom het.

4. My oorwoeë mening?   * Verkeerde passing van die laer (werktuigkundige se fout)  * Karavaan eienaar se fout wat nie die probleem gou genoeg kon bespeur nie

5 days ago @ 13:26:39 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Nico baie dankie vir baie goeie analise van waar die fout kon wees. Duidelik het jy nie vergeet (hehehe) wat jy geleer en vir soveel jare jou brood en botter moes verdien.

Ai dis darem lekker om sulke detail inligting te lees en ons almal kan baat vir daarby.

Ek het maar my voorkomende raad aangebied vir die toekoms terwyl ons na die skade gekyk het. Ek glo die belangrikste is om gereeld op pad te voel wat die temp is nadat mens gestop het en so min as moontlik remme gebruik het.

5 days ago @ 13:31:41 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
1. Stem saam met Kanneman.
2. Ook met Nico.


Hier is ietsie baie snaaks aan die gang.
As die laer, ekskuus.. n simpel woord... bearing te styf was en so warm word, was dit verkeerd vas, (swak vakmanskap). Ghries sou uitgepeul het orals en die rim vol ghries gegooi het... het dit al baie gesien. Het al n karavaan eienaar gese daars fout, dan kyk hy my aan asof ek... jy weet mos... waarvandaan kom. En veral as jy nog n gryskop ook het.
My vakleerling dae, is jy geleer om bearing met "torque wrench" vas te draai tot
X- voet.pond en twintig minute los. As die kasteel moer nie pas nie, dan nog effens losser tot splitpin pas. Spin wiel paar keer in die rondte en doen die vastrek proses nog n keer. Dan eers is dit reg. Genoeg geghries ingeforseer tussen die rollers, ghries tussen die twee bearings in die hub en KLAAR. Geen ghries in die koppie. (Met SKOON HANDJIES. L.W)
Maar dis nou 100jaar terug met Caltex Marfak ghries. Nouse tyd. Rooi ghries en die job te ghrieserig vir meeste appies. Handlanger se werk.

Daai ou moet se wie het job gedoen. PUNT.
I love camping all year round
5 days ago @ 13:35:13 pm
DK
Titanium Member
Offline
Posts: 640
Joined: 13 Jul 2016
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 16 years
Vehicle: Nissan X-Trail, 2lt dCi
Camping: My Sprite Swift

Sjoe, daardie outjie het warm gekrysurprised.

Soos Nico bevestig, verkeerde verstelling van die wiellaer ''end play''.

Die wiellaers was te styf en nie volgens spesifikasie gestel nie en sodoende was daar geen vryspeling (''end play'') nie.

5 days ago @ 13:38:08 pm
DK
Titanium Member
Offline
Posts: 640
Joined: 13 Jul 2016
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 16 years
Vehicle: Nissan X-Trail, 2lt dCi
Camping: My Sprite Swift

.

5 days ago @ 13:38:57 pm
DK
Titanium Member
Offline
Posts: 640
Joined: 13 Jul 2016
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 16 years
Vehicle: Nissan X-Trail, 2lt dCi
Camping: My Sprite Swift

Bogenoemd, so bietjie tegniese informasie.

5 days ago @ 13:39:57 pm
speknek
Titanium Member
Offline
Posts: 644
Joined: 30 Apr 2014
Province: Gauteng

"Die goed was reeds te styf en sodoende was daar geen "end play" nie

Dan was daar seker ook geen 'beFore play nie"

What ever will be will be
5 days ago @ 13:45:21 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Wou nog sê. Ek glo bande het gebars a.g.v. fout op die bearings. Hitte was te hoog.
Die klein binne ring v.d bearing het oopgebars a.g.v as wat te veel uitgesit het. (Soos Nico sê)

Daai ding was WARM !! Pappa. ( Vir daai as om so te buig )
I love camping all year round
5 days ago @ 13:56:39 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN

"Die goed was reeds te styf en sodoende was daar geen "end play" nie

Dan was daar seker ook geen 'beFore play nie"


Soos in die moderne flieks eindig dit gewoonlik in n bed toneel. Before play en end play. In beide gevalle sou die bearings nie gecease het met so baie lubricants nie. Of wat praat ek alles. 😍😓😭👍👍👍

Dankie DANIE, NICO en DENNIS. Hierdie is uiterste waardevolle inligting. Ek hoop van harte daars darem n paar kampers wat wil lees en waarneem. Dan sal daar beslis minder bande bars en geceasde bearings wees.
I love camping all year round
5 days ago @ 13:59:39 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN

"Die goed was reeds te styf en sodoende was daar geen "end play" nie

Dan was daar seker ook geen 'beFore play nie"


Spekkies die ding was te styf met die before play. Toe buig hy met die after play.
I love camping all year round
5 days ago @ 14:45:43 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Ek het nie na die linkerkant se wiel gekyk nie maar die linkerkant se wiel het ook gebars lank voor die ramp met die regterwiel.

Ek kon nie regtig ghriesmerke op die velling sien wat mens sou verwag het so gebeur as dit so warm geword het.

Die band het ook aan die brand geslaan en was nog aan die brand toe dit op die grond le. Gedurende die week het ek ook op 'n motorfiets direk onder die N14 snelweg brug in Jeanlaan afgekom waar dit totaal uitgebrand het dat net die tenk en raam oorbly.

Ek dink hierin le die les om gereeld te stop en te voel vir temp. Dit maak nie saak hoeveel mens die werkswinkel se werk vertrou nie. Eerder 5min mors elke uur as om gestrand te sit met baie ongemak en moontlik koste om weer by die huis te kom.

Ek self het in die jare nog nie 'n as gesien wat so warm geword het nie.

Dankie vir almal se inset en hoop ons kan leer hieruit en ook dit versprei om ander te help.

Ons kon darem iemand opspoor wat kan uitkom om 'n onafhanklike kwotasie te gee.

5 days ago @ 15:05:55 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
"Nie ghries merke gesien nie"
Nou wonder ek was daar ooit genoeg ghries in of dalkies verkeerde ghries. Swart, graphite ghries cease n bearing in no time. Rollers kan nie draai nie, gly en dan word dit te warm.
By Yskor het die manne die graphite grease gebruik op die white metal bearings waarop die walse hardloop. V.d ghries het pad gekry huis toe en in wielbearings beland met katastrofiese gevolge. Hier was so n ruk terug oppie forum n man met baie kennis van smeermiddels. Sal nogal hou van sy kommentaar ook.
I love camping all year round
5 days ago @ 15:28:17 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

"Nie ghries merke gesien nie"
Nou wonder ek was daar ooit genoeg ghries in of dalkies verkeerde ghries. Swart, graphite ghries cease n bearing in no time. Rollers kan nie draai nie, gly en dan word dit te warm.
By Yskor het die manne die graphite grease gebruik op die white metal bearings waarop die walse hardloop. V.d ghries het pad gekry huis toe en in wielbearings beland met katastrofiese gevolge. Hier was so n ruk terug oppie forum n man met baie kennis van smeermiddels. Sal nogal hou van sy kommentaar ook.

Nee oom Johan die werkswinkel wat die laers vervang het lewer fantastiese werk en baie mense kan daarvan getuig. So iets soos die regte ghries of ten minste genoeg ghries sal nie die probleem wees nie. Ek glo Nico het die regte gevolgtrekking gemaak in sy detail antwoord deur na elke komponent te kyk.

Iemand probeer op 'n kol uitvind watse ghries 'n sekere Campworld agent gebruik. Die tegniese bestuurder weet toe nie en se nee hulle kry dit in 'n blik en dis wat hulle op al hul woonwaens gebruik. Dit was blykbaar 'n baie "sagter" ghries as bv die harde lang vesel Castrol ghries wat ek al dekades gebruik.

 

5 days ago @ 16:31:43 pm
Ander Oom se Kind
Gold Member
Offline
Posts: 130
Joined: 11 Aug 2014
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 33 years
Vehicle: Toyota Hilux DC 2.8 GD6
Camping: Caravan (Penta), Offroad trailer (Metalian)
Nico kan jy 'n spannings plaat (waster)insit as joune nie een in het nie, en waar kry mens die.
Ek moet niks.
5 days ago @ 17:49:11 pm
Nico
Moon Member
Offline
Posts: 874
Joined: 16 Jan 2010
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 10 years
Vehicle: Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Audi S3 Quattro, VW 1600 SP Beetle, 6 bicycles, SYM scooter!! SOLD: Suzuki SJ (picture)
Camping: Sprite SC

"Ander man ... " - 'n baie goeie vraag en dankie vir dit!

Die spanningsplaat is in werklikheid 'n tipe van waster wat tussen die laer en die kroonmoer pas. Normaalweg is dit toegerus met 'n lippie wat in 'n gleuf pas in die as ("stubaxle") wat dit verhoed om te kan draai (NIE IN DIE GYPSY/SPRITE REEKS NIE - PATETIES  -  LET WEL ASSEBLIEF GYPSY/SPRITE!

Dus, in my geval het ek die as deursnee gemeet (16 mm) en 'n gewone waster gesoek wat sowat 18 mm in deursnee was. Maak ASSEBLIEF seker dat die waster geen "burrs" of enige ongelykheid het nie. Ek het myne met 'n staalborsel op my elektiese masjien skoongemaak en alle moontlike roes afgehaal.

Die spanningsplaat kom tussen die kroonmoer en die tapse laer.

Die moer word nou vasgedraai terwyl die wiel van tyd tot tyd gedraai word totdat 'n weerstand gevoel word.

Die kroonmoer ("Castle nut") word vasgedraai NIE deur "vas en 'n halwe draai terug" soos meeste man-ken-nikse sê nie, maar deur die spanningsplaat te voel. Die korrekte wringkrag ("torque") is dat die spanningsplaat moet kan beweeg nadat die moer vas is. Die krag om dit te beweeg is 20 Nm, en dit is dieselfde as die krag wat jy sou uitvoer om 'n deur se handvatsel te draai om die deur oop te maak. Dit word bepaal deur 'n normale skroewedraaier langs die spanningsplaat ("waster"???) in te druk en te swaai na 'n kant toe - sonder die lippie soos wat dit behoort te wees, links, op af maak nie saak nie - (dis hoekom daar geen weerstand van die "waster" behoort te wees nie). Wanneer daar weerstand is, maar die waster/spanningsplaat kan nog beweeg is dit voldoende. Nou word die naaste opening gesoek en die spleetpen word ingepas.

E'voila!!

Nou is die spanning op die laers gestel en LOS DIT NOU DAAR - hierdie elke jaar se verandering is "tjol"!

5 days ago @ 17:57:43 pm
Nico
Moon Member
Offline
Posts: 874
Joined: 16 Jan 2010
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 10 years
Vehicle: Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Audi S3 Quattro, VW 1600 SP Beetle, 6 bicycles, SYM scooter!! SOLD: Suzuki SJ (picture)
Camping: Sprite SC

Baie jammer. Ek het nagelaat om te noem dat die spanningsplaat (waster) so 4 - 5 mm dik moet wees. Maak geen werklike verskil nie, maar dit is dan makliker om te beweeg, en te beheer met die skroewedraaier!

Voorspoed!

5 days ago @ 18:32:37 pm
Ander Oom se Kind
Gold Member
Offline
Posts: 130
Joined: 11 Aug 2014
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 33 years
Vehicle: Toyota Hilux DC 2.8 GD6
Camping: Caravan (Penta), Offroad trailer (Metalian)
Dankie Nico, ek het gedink dit moet 'n machined washer wees.
Ek moet niks.
5 days ago @ 20:16:56 pm
DK
Titanium Member
Offline
Posts: 640
Joined: 13 Jul 2016
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 16 years
Vehicle: Nissan X-Trail, 2lt dCi
Camping: My Sprite Swift

"Die goed was reeds te styf en sodoende was daar geen "end play" nie

Dan was daar seker ook geen 'beFore play nie"

Om jou vraag te beantwoord in tegnies = Pre-Load.
Beantwoord dit jou vraag gestel?
5 days ago @ 22:40:40 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Danie. Ek se nie dis n onbetroubare werkswinkel nie. Ek bevraagteken net die
MA-KEN-NIKS.
Dan. Nico , die stel v.d. bearing se korrekte speling. Ek se ook nie jou manier is verkeerd nie, ek het gesê hoe ek geleer was 50 jaar terug. Met die torque wrench en 20 min. los. Ek het agterna al die regte torque sommer met die hand gevoel. En ek kannie ook nie onthou van n come-back nie. In my tyd was dit agterwiel aandrywing en voorwiele se bearings werk soos n karavaan sn. Dit was so n "belangrike werk dat n appie en n toolboy dit nie gedoen het nie. Slegs n ambagsman. Deesdae doen die handlanger dit. Eks seker as jy by by groot campworld plekke gaan kyk, sal jy verstom wees wie daardie joppie doen. Sekerlik nie almal nie, ek maak nie beskuldigings nie. Soos jy sê as die ou nie lus is om nuwe cone of groot bearing te vervang nie en hy "lyk" nog reg, wie gaan weet. Daardie bearing vervanger weet nie van hierdie storie nie. Daarenteen word aste by die fabriek voortydig aan mekaar gesit, kompleet nuwe bearings korrek gedoen. dis dit,
Maar dit kan gebeur met enige ou. Enige karavaan. Enige band.
I love camping all year round
4 days ago @ 09:21:37 am
Nico
Moon Member
Offline
Posts: 874
Joined: 16 Jan 2010
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 10 years
Vehicle: Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Audi S3 Quattro, VW 1600 SP Beetle, 6 bicycles, SYM scooter!! SOLD: Suzuki SJ (picture)
Camping: Sprite SC

Ek verstaan nie die die obsessie met karavaan wiellaers nie. 'n Motor of bakkie wat aan sy agterwiele dryf en andersom vir een wat aan sy voorwiele dryf se nie-aandryf as wiellaers loop vir jare en jare sonder om vervang te word, behalwe as hulle 'n rammel geluid maak.  Hulle werk op presies dieselfde beginsel as karavaan wiellaers. Ek ry al die jare 'n spaar stel wiellaers en ghries saam - nog nooit benodig nie.

Indien die wiellaers aan 'n bootsleepwa behoort is dit 'n heel ander storie. Die lekker warm geryde as word inderhaas in die water ingestoot. Die huls wat weens wrywing / hitte uitgesit het koel nou af en suig water na elke denkbare holte. Onthou, wiellaer seels se funksie is om ghries binne te hou, nie om stof, vuillis of water uit te hou nie. Die rigting waarin hulle seel laat dus toe dat water ingesuig kan word. Dit is waarom bootsleepwa laers nie wil hou nie.

Kanneman, hierdie is 'n baie korrekte aanmerking - die doel van die seeltjie.

Maar .....

'n Wenk wat ons altyd aan booteienaars gegee het is om die seeltjie aan die agterkant van die laer hulsel OM TE DRAAI, sodat die veertjie na buite wys. Dit het dan die doel om inname van water te verhinder alhoewel die "bloei" van ekstra ghries nie benadeel word nie.

Waar erge verwering (roes) voorkom met diesulke metaalveertjie, kan 'n enkele "O" ring gebruik word om die takie van seel te verrig.

Een klein puntjie wat ek hier moet noem - baie mense dink dat hierdie spiraalveertjie die seel se werk help doen, en is dan geneig om selfs 'n kronkeltjie of 2 af te sny om sodoende die veertjie stywer te maak. NEE!! Die veertjie is slegs daar om te help om die lippie van die seel op sy plek te hou, en, sou daar enige klein afwykings in die rondheid van die as bespeur te wees, die seel te beskerm. Dit help ook om ongewenste vuilheid (bv. water in bogenoemde geval) uit te hou. Sou die veertjie te veel spanning op die lippie sit, sal die lip wegbrand en geen doel meer dien nie.

Nog 'n interessante feit omtrent seeltjies soos hierdie (noudat ons op die onderwerp is) is dat die seel 'n baie skerp lippie het wat by gebruik effens wegbrand a.g.v. die feit dat die wrywing van die as tee werk teen die seellip. Daar word dan 'n klein gaping van ongeveer 5 - 10 mikron gelaat. Smering gaan in hierdie gaping in wat dan die verkoeling van die seel, en ook die seelfunksie behartig. Dit is vir die rede dat, wanneer 'n seel uitgehaal word, hierdie skerp lippie gevoel word om slytasie van die seeltjie te bepaal (aangesien mense soms geneig is om geld te "bespaar" deur nie die seel te vervang met 'n nuwe een nie).

Interessante onderwerp - seels!

4 days ago @ 13:12:33 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Nico dankie vir 'n baie goeie les en inligting wat ons nie maklik van sou geweet het nie.

Dankie ook vir jou bydra rondom die korrekte manier om 'n tapse wiellaer vas te draai.

Die forum bly maar 'n goeie LESINGLOKAAL. Dat so 'n brein moet vrot?

4 days ago @ 18:27:43 pm
JohanMarais
Platinum Member
Offline
Posts: 263
Joined: 04 Mar 2014
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 29 years
Vehicle: Mitsubishi Pajero 3.2 Diesel
Camping: 2011 Gypsey Regal
Baie goeie inligting om byderhand te hou.
Is daar ‘n hoeveelheid “torque” hoe vas die kroonmoer gedraai moet word?
4 days ago @ 18:54:38 pm
Martin
Bronze Member
Offline
Posts: 4
Joined: 20 Dec 2016
Province: Free State
Vandag my karavaan gediens ,'nJurgens Fleetline en het ook nie die spannings plaat in nie
4 days ago @ 20:28:28 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic
Baie goeie inligting om byderhand te hou.
Is daar ‘n hoeveelheid “torque” hoe vas die kroonmoer gedraai moet word?

Johan in Nico se antwoord gister 17h49 gee hy die regte metode.
As mens die speling gegee het is die moer eintlik los en torsie behoort laag te wees en nie seker of jy dit sal kan meet nie.
4 days ago @ 20:48:43 pm
JohanMarais
Platinum Member
Offline
Posts: 263
Joined: 04 Mar 2014
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 29 years
Vehicle: Mitsubishi Pajero 3.2 Diesel
Camping: 2011 Gypsey Regal
Dankie, maar ek het nog die volgende vrae:
"vasgedraai terwyl die wiel van tyd tot tyd gedraai word totdat 'n weerstand gevoel word" - hoeveel is hierdie weerstand, effens of totdat die wiel redelik moeilik draai?

"bepaal deur 'n normale skroewedraaier langs die spanningsplaat ("waster"???) in te druk en te swaai na 'n kant toe" - word die skroewedraaier tussen die spanningsplaat en die wiellaer ingedruk en hoe diep word dit ingedruk, hoe dieper dit ingedruk word, hoe moeiliker sal dit beweeg?

"Nou word die naaste opening gesoek en die spleetpen word ingepas." - word die moer vaster of losser gedraai om die spleetpen in te pas?

Dankie weereens vir hierdie baie insiggewende onderwerp.
4 days ago @ 21:08:10 pm
DK
Titanium Member
Offline
Posts: 640
Joined: 13 Jul 2016
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 16 years
Vehicle: Nissan X-Trail, 2lt dCi
Camping: My Sprite Swift
Dankie, maar ek het nog die volgende vrae:
"vasgedraai terwyl die wiel van tyd tot tyd gedraai word totdat 'n weerstand gevoel word" - hoeveel is hierdie weerstand, effens of totdat die wiel redelik moeilik draai?

"bepaal deur 'n normale skroewedraaier langs die spanningsplaat ("waster"???) in te druk en te swaai na 'n kant toe" - word die skroewedraaier tussen die spanningsplaat en die wiellaer ingedruk en hoe diep word dit ingedruk, hoe dieper dit ingedruk word, hoe moeiliker sal dit beweeg?

"Nou word die naaste opening gesoek en die spleetpen word ingepas." - word die moer vaster of losser gedraai om die spleetpen in te pas?

Dankie weereens vir hierdie baie insiggewende onderwerp.
Onthou, dit word gedoen op pre-load, bedoelend sonder enige druk of gewig op die laer.
Draai eerder losser ipv vas omrede sodra daar gewig op die wiellaer is word die pre-load vervang.
Indien jy presies volgens die handleiding wil werk moet die speling gemeet word met ń "Dial gauge".
Ek glo nie aan om ń wiellaer se speling met ń "Torque wrench" te bepaal nie omrede vervaardiger se masjienering verskil van elk, bv: Timken of FAG se tolleransies verskil van elk.
CH maak is vêr buite tolletansies, daarom is die laer baie goedkoper.
4 days ago @ 21:57:29 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Johan ek dink hierdie is een van daai dinge wat mense jare lank doen soos hulle geleer is en wat wel werk. Natuurlik sit ons met "information overload" so ons sal nuwer meer korrekte metodes kry van kundiges.

My manier wat ek al baie jare doen sonder om ooit 'n laer in oor die 40 jaar te MOES vervang al moet ek se enige bal of roller met 'n merkie sal val in die beter om te vervang/moet vervang kategorie.

Ek pas dus toe dat soos Dennis gese het daar moet speling wees as die wiel gewig dra. Oom Jeep se metode het ook vir hom vir baie jare gewerk. Eerder los as vas.

Ek sou dink dat die oomblik wat jy voel die wiel begin 'n weerstand teen draai opbou dan word druk tussen die "cup" en rollers opgebou en dis op hierdie punt wat mens 20-40 drade trug draai tot jou kroonmoer sy plek het. Ek is geen kundige met enige opleiding maar het darem al seker oor die 300 laers veral diep groef geruil en baie goeie betroubaarheid ervaar. Ook in die tydperk al my eie laers gediens/vervang. Ek moet byse dat meeste van my voertuie het ek vir 12+ jaar gery.

Ek dink mens kan dalk byvoeg as mens na 'n jaar of meer wel voel 'n laer het speling is 'n 60 grade vasdraai gewoonlik genoeg mits dit nie weerstand opbou in hierdie 60 grade nie.

Ek sou enige inligting verwelkom soos ons hierdie belangrike saak bespreek.

p.s. Ek kry die gevoel dat meer mense die afgelope ruk probleme ondervind met laers - ek hoop ek is verkeerd met my aanname.

4 days ago @ 22:06:40 pm
Casper
Bronze Member
Offline
Posts: 7
Joined: 12 Mar 2017
Province: Mpumalanga
Second Language: English
Experience: 29 years
Vehicle: Pajero
Camping: Gypsey Regal
Daardie lyk vir my soos die klein bearing cup wat los in die hub was en toe begin draai het.
3 days ago @ 09:22:18 am
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Dennis is reg.
Vele van dié gedoentes hang ook af van die maak. Donkie jare was daar net SKF made in Sweden.
Vandag sou ek dalk Timken verkies. Beslis NOT made in bla bla bka nie.
Hele probleem kom dalkies van die bearing maak ... en "made in.."
Ek glo nie die toleransies op die cup en cones word hier 100% nagekom nie.
I love camping all year round
3 days ago @ 11:00:39 am
Nico
Moon Member
Offline
Posts: 874
Joined: 16 Jan 2010
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 10 years
Vehicle: Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Audi S3 Quattro, VW 1600 SP Beetle, 6 bicycles, SYM scooter!! SOLD: Suzuki SJ (picture)
Camping: Sprite SC

Johan Marais, goeie vrae:

1. Die wiel word gedraai terwyl die kroonmoer vasgedraai word om voortdurend die las op die tapse rollerlaers te  versprei. Daardie kontak tussen die laers en die ringe kan nogal 'n groot las uitoefen en sou jy die moer TE VAS draai, kan jy selfs merkies (ala snymerkies) op die ringe van die laertjie veroorsaak wat groot skade  kan veroorsaak.

2. Die wiel se draai word uiteindelik beperk deur die kontak tuusen die laers en die ringe, en draai dus nie so vrylik as wanneer die wiel te los is nie. Dit is nou maar eenmaal iets wat deur ondervinding aangeleer word, maar stel dit so - daar is nie enige beweging van die wiel as jy dit tussen 6 uur en 12 beweeg nie, of  tussen 3 uur en 9 uur nie, maar die wiel draai sonder stremming wanneer beweeg word in die die rondte. Dit behoort so tussen die 3e en 5e draai van die wiel tot stilstand te kom

3. Nou word die spanning van die kroonmoer gemeet. Ek het nagelaat om te verduidelik dat die spanningsplaat groter in buitemaat is as die kroonmoer self. Sou jy dus van voor af na die kroonmoer kyk, sal jy merk (in my karavaan se geval) dat die omtrek van die moer sowat 36 mm is. Die spanningsplaat ("waster") wat ek hier uit my garage gekrap het was so 40 mm in deursnee, en steek dus aan albei kante, opsigtelik, by die moer verby. Die "wasters" wat ek as spanningsplaatjies gebruik het is so 5 mm dik en kan dus lekker met die skroewedraaier kontak maak. Te dun kan probleme veroorsaaak deur of te buig, of die skroewedraaier om nie lekker in kontak daarmee nie. Dan ook, sou hierdie "waster" te groot in deursnee wees, kan dit die ghriesdoppie verhoed om ordentlik te pas op die drom.

4. Die bogenoemde spanning is korrek as jy 'n skroewedraaier (redelike breë punt) tussen die "waster" en die drom in steek, die skroewedraaier so effens draai (asof jy 'n skroef wil vasdraai) en die "waster" sywaarts agter die moer kan beweeg. Soos voorheen genoem behoort jy redelike krag te gebruik, en ek vergelyk dit altyd deur die krag wat jy aan 'n deurknop (die ronde een!) sou gebruik om die deur oop te maak. Dit werk uit sowat 20Nm.

5. Wanneer jy tevrede is met hierdie verstelling, en nee dit maak nie saak hoeveel keer jy dit probeer reg kry nie - bietjie losser, bietjie vaster tot reg - dan "spin" jy weer die wiel, voel weer beweging tussen 6 - 12 uur ens. en besluit dan of die spanning korrek is.

6. Die kroonmoer het gewoonlik so 6 of 8 plekkies (teenoor mekaar waar die spleetpen (gebruik asseblief 'n nuwe een - met die regte deursnee - te dun kan breek, en NIE 'n spyker nie!!) ingedruk moet word. Sou die kasteelriffies nie heeltemal ooreenkom met die gaatjie in die as nie, draai jy die moer so 'n aksie losser - dit is gewoonlik nooit meer as sowat 0,5 - 1 mm nie en pas die spleetpen in. Die een been van die spleet pen word omgebuig om te verhoed dat dit uitval en daar's hy - die werkie is gedoen!

Groetnis!

3 days ago @ 12:05:33 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Dankie vir almal met die deel van meer as 100 jaar se ondervinding.

Ons het nou goeie inligting hier bekom rondom laers. Dit het tot gevolg dat ek na handleidings gaan kyk het en besef ons het hier te doen met baie maniere om 'n kat dood te maak. Enige van die metodes glo ek sal voorkom dat laers voor hul tyd ingee. Dit maak dus nie saak of die skroewerdraaier 'n ou hout handvatsel of blou, rooi of geel het nie.

Hier is Toyata se voorskrifte.

As mens deur 'n VW handleiding lees dan vind ons die skroewerdraaier metode wat Nico in detail beskryf het as hul voorskrif.

Dan het ons ook die algemene metode van voel tot die laer styf raak met wrywing en so 1 plat deel v d moer terug.

Daar is seker ook ander metodes wat almal as korrek voorgeskryf kan word en die speling van 0.5 tot 1mm is seker die belangrikste.

 

3 days ago @ 18:18:50 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Lees netnou in weg-sleep agterblad van my ou ou kar.. n VOLVO 544. En van die geskiedenis van karre se ontstaan.
SKF het Volvo begin. Landy's het ontstaan na Jeeps. Hehehehe. Howzit.
I love camping all year round
3 days ago @ 18:20:03 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Lees netnou in weg-sleep agterblad van my ou ou kar.. n VOLVO 544. En van die geskiedenis van karre se ontstaan.
SKF het Volvo begin. Landy's het ontstaan na Jeeps. Hehehehe. Howzit.
I love camping all year round
3 days ago @ 18:20:06 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Lees netnou in weg-sleep agterblad van my ou ou kar.. n VOLVO 544. En van die geskiedenis van karre se ontstaan.
SKF het Volvo begin. Landy's het ontstaan na Jeeps. Hehehehe. Howzit.
I love camping all year round
3 days ago @ 18:21:04 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Lees netnou in weg-sleep agterblad van my ou ou kar.. n VOLVO 544. En van die geskiedenis van karre se ontstaan.
SKF het Volvo begin. Landy's het ontstaan na Jeeps. Hehehehe. Howzit.
I love camping all year round
2 days ago @ 08:12:00 am
Nico
Moon Member
Offline
Posts: 874
Joined: 16 Jan 2010
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 10 years
Vehicle: Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Audi S3 Quattro, VW 1600 SP Beetle, 6 bicycles, SYM scooter!! SOLD: Suzuki SJ (picture)
Camping: Sprite SC

Oom Jeep ..... SKF en Volvo?

Nou, dis 'n onderwerp wat meer toeligting benodig:

Sven Winquist was 'n Sweedse Ingenieur by 'n Klere fabriek wat baie probleme ondervind het met meganisasie. Alle diesulke masjinerie was aangedryf vanaf oorhoofse asse wat aandrywing d.m.v. bande na draaibanke, slypmasjiene ens. gevoer het. (As jy 'n masjien wil gebruik, maak jy die band wat van bo kom stywer met die hulp van 'n "tensioner" en siedaar - die masjien werk)

Weens die sy (of druk-) laste ("thrust") op die laers het die goed voortdurend padgegee wat probleme met produksie veroorsaak het. Sven het dus die situasie bekyk en besluit om laers te vervaardig met dieper groewe om te keer dat die balletjies nie so maklik uitval nie (moontlik was die eerste koeel laers "Vlak" groef laers?)

Hoe dit ookal sy, hy het 'n werkswinkel gehuur, en hy saam met 6 ander het vanaf 1914 - 1918 iets soos 15 000 laers met die hand vervaardig - draaibanke, slypmasjiene ens. was ingespan. Om die ordentlike werking van hierdie "Diepgroef" koeellaers te illustreer en te verkoop, het hy die laers "Volvo" genoem. Volvo, wat beteken "ek draai" - (die woord "revolver", "evolve" ens. kom almal van die woord af.)

Sven het besef dat hy iets goeds hier beet het en het dus die Sweedse Regering gevra om hom geldelik te help om die fabriek uit te brei, maar hulle wou nie byt aan die naam "Volvo" nie. Hy moes eerder meer die naam Swede in die benaming insluit. Die naam wat dus gekies was Sverige Kugelager Fabrieken (Sweedse Koeellaer Fabriek) of te wel SKF. In 1918 was die fabriek dus onder die naam geopen.

'n Paar jaar later het van sy Ingenieurs en  werkers die idee gekry om 'n nuwe enjin te ontwerp. 'n Scania onderstel en 'n nuwe enjin is aanmekaar gelas, (met die eerste koeellaer wiellaers!) en is dus suksesvol getoets - 148 km sonder probleme!

Die enjin-bouers wou toe Sven se arm draai om die naam Volvo (aangesien dit nie meer ingebruik was nie) aan hulle te verkoop, maar Sven was van plan om nog eendag 'n nuwe stel laers op die been te bring, en hy wou die naam Volvo uithou daarvoor. Maar, hy het toegelaat dat hulle die naam mag leen - teen 1 Kronen (ongeveer ZAR 1 in daardie tyd  se omskakeling) elke keer as die naam wel so gebruik word.

Wel, ons is almal bekend met die Volvo naam, en in 1990 is die naam dus amptelik aan Volvo verkoop - vir 1 Kronen!

2 days ago @ 08:49:27 am
Andre Smit
Platinum Member
Offline
Posts: 346
Joined: 23 Sep 2011
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 41 years
Vehicle: VW Amarok
Camping: 2007 Sprite Surfer de lux

Baie dankie vir 'n baie interressante draad,

Soos ek gereeld sê - net Bojaan leer uit sy EIE foute.

Nou vra my kop vir my die volgende:

Mens draai die moer vas en spin die wiel om die wrywing te bepaal.

Vir ons naweek -probeer self- mekanieks -- gaan die wiel se gewig nie veroorsaak dat daar te veel wrywing is wanneer jy hom spin sonder dat jy die weet nie.

Moet mens nie eerder net die drom spin, sonder 'n wiel nie??

Gesels bietjie met ons hieroor.

My eie mening is as volg -- ek het die Surfertjie nou vir meer as 10 jaar. Die gries lek nêrens uit nie en as die wiele in die lug is, is daar nie speling as jy die wiel heen en weer wikkel nie. Die wa staan nie vir lang tye op sy wiele nie - gelig dat dit net net raak en ek hulle kan draai as hy staan.

Hoekom moet ek nou aan die wiellaers gaan karring??

Wanneer ek sleep stop ek die eerste keer so 20/30km van die huis af en voel die temp van die wielnawe en daarna elke 2 ure. 

Vra weer -- hoekom moet ek aan die laers karring???

2 days ago @ 09:19:31 am
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Andre ekj werk met net die drom alhoewel in die spreektaal skryf ons draai die wiel.

Ek kan nie praat oor laers op woonwaens as hulle lank sou staan nie maar op ander voertuie kan hulle vir jare staan sonder merkbare nadele tov die laers. My ondervinding.

2 days ago @ 09:27:48 am
Andre Smit
Platinum Member
Offline
Posts: 346
Joined: 23 Sep 2011
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 41 years
Vehicle: VW Amarok
Camping: 2007 Sprite Surfer de lux

Dankie vir die reaksie Danie,

Ek wil regtig nie 'n bakleiery ontlok nie, maar hier is manne met jarre se ondervinding oor hierdie goed.

Die moontlikheid dat ek met 'n afhaal, skoonmaak en her-pak meer skade kan aanrig is redelik goed.

Daar is voorheen genoem dat gries nie viskositeit (groot woord en dalk verkeerd gespel) verloor nie, so as dit nie uitlek nie sal ek graag die manne met ondervinding se mening wil hoor of ek dan aan die laers moet karring.

Die track record van die sg betroubare werkswinkels klink ook nie vir my te goed nie. 

2 days ago @ 09:28:27 am
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Andre, my swaer van Witbank is van die soort wat sê. Moenie krap waar dit nie juk nie en hys n Fitter by die myne vir jare der jare.
Sy vorige wa.... hyt nou vir 4 jaar n splash... was n sprite strata. Op een trip saam hom het hy ook twee bande verloor en hulle was stok oud... soort van opgekraak.
Hy ry net. Hoe gouer hy by kamp kom hoe gouer kan ons n whiskey gooi.

Na aanleiding van al die kommentare, dink ek dis swak bearings. Beslis nie SKF, Made in sweden nie.

WAT SE JY NICO.
I love camping all year round
2 days ago @ 09:51:18 am
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN

Oom Jeep ..... SKF en Volvo?

Nou, dis 'n onderwerp wat meer toeligting benodig:

Sven Winquist was 'n Sweedse Ingenieur by 'n Klere fabriek wat baie probleme ondervind het met meganisasie. Alle diesulke masjinerie was aangedryf vanaf oorhoofse asse wat aandrywing d.m.v. bande na draaibanke, slypmasjiene ens. gevoer het. (As jy 'n masjien wil gebruik, maak jy die band wat van bo kom stywer met die hulp van 'n "tensioner" en siedaar - die masjien werk)

Weens die sy (of druk-) laste ("thrust") op die laers het die goed voortdurend padgegee wat probleme met produksie veroorsaak het. Sven het dus die situasie bekyk en besluit om laers te vervaardig met dieper groewe om te keer dat die balletjies nie so maklik uitval nie (moontlik was die eerste koeel laers "Vlak" groef laers?)

Hoe dit ookal sy, hy het 'n werkswinkel gehuur, en hy saam met 6 ander het vanaf 1914 - 1918 iets soos 15 000 laers met die hand vervaardig - draaibanke, slypmasjiene ens. was ingespan. Om die ordentlike werking van hierdie "Diepgroef" koeellaers te illustreer en te verkoop, het hy die laers "Volvo" genoem. Volvo, wat beteken "ek draai" - (die woord "revolver", "evolve" ens. kom almal van die woord af.)

Sven het besef dat hy iets goeds hier beet het en het dus die Sweedse Regering gevra om hom geldelik te help om die fabriek uit te brei, maar hulle wou nie byt aan die naam "Volvo" nie. Hy moes eerder meer die naam Swede in die benaming insluit. Die naam wat dus gekies was Sverige Kugelager Fabrieken (Sweedse Koeellaer Fabriek) of te wel SKF. In 1918 was die fabriek dus onder die naam geopen.

'n Paar jaar later het van sy Ingenieurs en  werkers die idee gekry om 'n nuwe enjin te ontwerp. 'n Scania onderstel en 'n nuwe enjin is aanmekaar gelas, (met die eerste koeellaer wiellaers!) en is dus suksesvol getoets - 148 km sonder probleme!

Die enjin-bouers wou toe Sven se arm draai om die naam Volvo (aangesien dit nie meer ingebruik was nie) aan hulle te verkoop, maar Sven was van plan om nog eendag 'n nuwe stel laers op die been te bring, en hy wou die naam Volvo uithou daarvoor. Maar, hy het toegelaat dat hulle die naam mag leen - teen 1 Kronen (ongeveer ZAR 1 in daardie tyd  se omskakeling) elke keer as die naam wel so gebruik word.

Wel, ons is almal bekend met die Volvo naam, en in 1990 is die naam dus amptelik aan Volvo verkoop - vir 1 Kronen!


Voila, wat kan ek meer sê.
Sou jy sê die metaal waarvan hedendaagse bearings gemaak word is nog steeds dieselfde as sweedse kwaliteit.
Onthou eks n Volvo man. Ek sit nog steeds volvo enjins en ratkaste in my drome aanmekaar. Het sedert 1960 tot 1996 Volvos gery. In totaal + - 800k kilis.
In 1970 het die laaste 122S 2 deur uitgekom met n k.p.u spedo i.p.v. die m.p.u spedos.
Het so een gery. Het die oumies belowe ek sal nie aan die enjin karring nie. Maar tenspyte daarvan dit convett na n electroniese fuel injection. 135 HP.i.p.v. standaard 115 HP.
Voor hom het ek n oue se enjin reg gesien wat sowat 200HP uitgeskop het. Hy kon in 1973 n Mazda roterie kafdraf. Vele kere vir die manne gewys hy kan in 4de rat 7500 r.p.m. haal. Big six en die sulkes moer toe gety.
In Pretoria was n ou met n 544 wat n Capri perana kaf gedraf het in daai tyd.
Het ook 2x P1800 gehad. Een met n 6 cyl. Volvo engin. T800 cam, balanced, modified head. Branches 3 x 45 dco carbs. Bmw 535, eater.
Johann L het saam met ou Blackie van kragbron gewerk wat die mods gedoen het.
By Tarlton het Apie Kruger van Rusteburg. n 2.2 liter 544 gerace. "Krappie" ...onder 13 sekondes deur kwartmyl.

DAN.

Is die Timken bearings die enigste wat nog ingevoer word vanaf n betroubare land
I love camping all year round
2 days ago @ 10:35:16 am
Dieter
Gold Member
Offline
Posts: 196
Joined: 05 Jan 2016
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 24 years
Vehicle: VW Touareg V10 TDI
Camping: 2016 Jurgens Exclusive

 Weet iemand wat naam van die bearings is wat die handelaars deesdae insit? Dis seker nie SKF of Timken nie?

2 days ago @ 10:57:05 am
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN

 Weet iemand wat naam van die bearings is wat die handelaars deesdae insit? Dis seker nie SKF of Timken nie?


Sal ook daarvan hou om te weet.
Dis dalk NSK made in japan. Ook goeie bearings want dié oorspronklikes klink nie vir my na n swak kwaliteitnie. Dis hierdie "aftermarket" goete wat my hare laat regop staan.
I love camping all year round
2 days ago @ 13:24:27 pm
Nico
Moon Member
Offline
Posts: 874
Joined: 16 Jan 2010
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 10 years
Vehicle: Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Audi S3 Quattro, VW 1600 SP Beetle, 6 bicycles, SYM scooter!! SOLD: Suzuki SJ (picture)
Camping: Sprite SC

Sekere motorvervaardigers gebruik spesifieke laers - so word SKF voorsien aan VW, Audi, Opel, Mercedes Benz, Volvo en BMW.

Dit is egter ook so dat die ratkaste, ewenaars ens nie altyd deur bogenoemde vervaardigers verskaf word nie - ZF doen byvoorbeeld al die ratkaste vir MB, BMW ens. Daar kan dus "vermenging" van laers plaasvind.

Dan het jy ook die onderhandelinge deur laer vervaardigers. Weet nie of dit nog so is nie (sal moet navraag doen ....) maar SKF wou baie graag in die Toyota mark inkom. Die Japanese wette lees egter dat slegs Japanese laers in Toyota (goed, Nissan, Mazda ens.) gebruik mag word - (beveilig werkverskaffing).

Dus, ......... SKF het 'n groot aandeel in die maatskappy wat laers aan Toyota verskaf uitgekoop.

Dan is daar ook nog die  feit dat dit beter is om op groot maat te produseer. Dus vervaardig FAG deesdae meeste van die kleiner balletjies wat in SKF laers gebruik word, terwyl SKF meeste van die binne en buite ringe aan FAG verskaf!

MAAR, ja, daar is tog groot verskille tussen laers se samestelling.

SKF se materiaal fomule lees dat slegs 1% C (Koolstof) gebruik word in hulle laers. Dit is vasgestel deur wetgewing en ander laers mag dit nie na-doen nie.

Nou, wanneer jy na die metallurgiese samestelling van metale kyk, spesifiek in hierdie geval staal, is dit so dat hoe HARDER die staal, hoe meer Koolstof, en hoe SAGTER hoe minder Koolstof.  Dit is dus baie makliker om 'n baie harde staal spyker (baie Koolstof) af te breek as wat dit is om 'n gewone draadhanger (min Koolstof) te breek.

Gewone (mag ek sê goedkoop?) laers het meer Koolstof in, want - die slytasie tussen balletjies, rollers ringe ens. is dan minder as daar geen smering is nie. Dit neem langer wanneer 2 harde materiale teen mekaar skuur. Ja, hoë wrywing en hitte en uiteindelik afbreek vind plaas, maar harder materiale sal langer hou onder die omstandighede. 

SKF, FAG (1.2%C) sê nee - laers het in elk geval smering nodig, so waarom iets vervaardig wat wrywing effens langer kan weerstaan sonder die nodige lubrikasie? Ook ( baie interessant) hoe sagter die materiaal, hoe MEER las kan die laer neem. Kyk hoeveel keer moet jy 'n draadhanger buig voor dit breek. In sirkusse is daar ouens wat spykers kan breek met hulle tande, maar ... daardie spykers bevat 70%C!! Of, slaan 'n staalspyker in 'n baksteen muur bietjie skeef en die ding breek!

Die hoeveelheid las bepaal dan ook die lewe van 'n laer. BAIE eenvoudig gestel: Teen 70 ºC teen 'n spoed van 2000 opm met 'n las van 200 Nm sal 'n laer wat 2000 Nm kan aanvaar, basies 10 ure hou (want die materiaal is hard en kan nie vloei nie). Dieselfde situasie op 'n laer wat 10 000 Nm las kan dra sal langer hou, want die materiaal kan die las aanvaar. Baie interessant is dit dat wanneer so 'n laer hardloop, die voue van die materiaal (staal) soos golwe vloei onder die balletjies. (Ons het sulke pragtige voorbeelde gebruik in die dae wat ek klas gegee het by die Skool vir Tribologie, wonder waar dit is vandag)

Dus, die gehalte van 'n laer bepaal werklikwaar die prys - 'n SKF laer is baie duurder as wat 'n Taiptjai kos. Dit hang af wat jy wil bereik, hoeveel "down time" jou produksie kan aanvaar, en wat is op die einde die beste waarde vir jou. 

Sjoe ....... waar HET hierdie gesprek gegaan?

 

2 days ago @ 13:27:21 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

As mens kyk na die tendens wonder ek meer hoe goed selfs die SKF laers is wat ge"recondition" is. Ek sou dink dat die metaal se eienskappe kan verander is gebruik. Ek is maar 'n leek maar wonder net.

Dalk kan iemand aandui wat is die verskil tussen 'n SKF en 'n SKF Explorer.

Weens 3 fabrieke van SKF in China hoop mens maar net dat dit die finale kwaliteits beheer is wat die deurslag sal gee tussen goed en gemiddeld.

Weens koste per eenheid word amper alle vervaardiging gekanaliseer na China, Taiwan, Korea, Indie, Malaysie en ander lande. Soveel gaan om finansies en nie hoe lank dinge hou. Sit in en gooi weg en koop 'n nuwe.

2 days ago @ 13:56:24 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Hehehe. Om jou relaas... nie te kwoteer nie... dankie.
Gesprek kom vanaf shit bearings as ek dit moet opsom, of is ek verkeerd.
Ek het so n klein biki metalurgiese kennis.... se maar 1 %
1.2% koolstof is betreklik hoog. Dit gaan baie moeilik vervorm word onder laer temperature. Ploegskaar materiaal is maar so iets soos 0,7 % Dws dat die vervaardiging van bearing komponente in hoë hitte moet geskied,weet nie wats afrikaanse mooi woord vir anneal nie. afkoel, dan genormaliseer word om die molukulere strukture te herstel, dan gemasjineer word, koud, met die regte hitte., gepoleer word en weer oor getemper word. Daar is iewers n proses om deur te gaan.
Die cup en cone moet uitgepres word na annealing, anders is dit te hard.
Die balletjies word van gesmelte staal uit gedrup en rond gerol op n masjien tussen twee plat oppervlaktes, uitgesif tot presiese grootte. Dan oor behandel. Normaliseer, quence en temper, poleer etc
Moet seker bysê daar is nogal n hoë komponent van nikkel en chroom persentasie teenwoordig. Staal spykers is net hoë carbon en mangaan.
Nuwe generasie ploegskare word van laer koolstof, hoë mangaan. Nikkel, chroom en molibdium plus plus vervaardig.

Se ook nou soos jy. Sjoe eisch.
Die manne hier wil braai en kamp..... en goeie SKF bearings. Made in sweden... in hulle waens hê.

Klink dit vir jou reg.
I love camping all year round
2 days ago @ 13:57:28 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Hehehe. Om jou relaas... nie te kwoteer nie... dankie.
Gesprek kom vanaf shit bearings as ek dit moet opsom, of is ek verkeerd.
Ek het so n klein biki metalurgiese kennis.... se maar 1 %
1.2% koolstof is betreklik hoog. Dit gaan baie moeilik vervorm word onder laer temperature. Ploegskaar materiaal is maar so iets soos 0,7 % Dws dat die vervaardiging van bearing komponente in hoë hitte moet geskied,weet nie wats afrikaanse mooi woord vir anneal nie. afkoel, dan genormaliseer word om die molukulere strukture te herstel, dan gemasjineer word, koud, met die regte hitte., gepoleer word en weer oor getemper word. Daar is iewers n proses om deur te gaan.
Die cup en cone moet uitgepres word na annealing, anders is dit te hard.
Die balletjies word van gesmelte staal uit gedrup en rond gerol op n masjien tussen twee plat oppervlaktes, uitgesif tot presiese grootte. Dan oor behandel. Normaliseer, quence en temper, poleer etc
Moet seker bysê daar is nogal n hoë komponent van nikkel en chroom persentasie teenwoordig. Staal spykers is net hoë carbon en mangaan.
Nuwe generasie ploegskare word van laer koolstof, hoë mangaan. Nikkel, chroom en molibdium plus plus vervaardig.

Se ook nou soos jy. Sjoe eisch.
Die manne hier wil braai en kamp..... en goeie SKF bearings. Made in sweden... in hulle waens hê.

Klink dit vir jou reg.
I love camping all year round
2 days ago @ 14:11:35 pm
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN

As mens kyk na die tendens wonder ek meer hoe goed selfs die SKF laers is wat ge"recondition" is. Ek sou dink dat die metaal se eienskappe kan verander is gebruik. Ek is maar 'n leek maar wonder net.

Dalk kan iemand aandui wat is die verskil tussen 'n SKF en 'n SKF Explorer.

Weens 3 fabrieke van SKF in China hoop mens maar net dat dit die finale kwaliteits beheer is wat die deurslag sal gee tussen goed en gemiddeld.

Weens koste per eenheid word amper alle vervaardiging gekanaliseer na China, Taiwan, Korea, Indie, Malaysie en ander lande. Soveel gaan om finansies en nie hoe lank dinge hou. Sit in en gooi weg en koop 'n nuwe.


Danie ek kan nou nie sê wat ek dink nie maar daars SKF en daar is SKF-made in sweden.
As ek reg onthou is TIMKEN made in Germany. Alles vervaardig buite hierfie lande is te bevraagteken.
Ek het in my CV-joint tyd by SKF nuwe balletjies gekoop. Daai man daar het op n kol ve my gese dit word in RSA vervaardig.
Ek het probeer om slegs Lobro en Glo joints in te sit as nuwes. Vanaf Duitsland en Italië. Almal goeie produkte. Did Japanese produk was ook baie goed. Maar helaas , die laaste klompie jare is ingevoer vanaf ander oosterse lande. Joint raas ad jy hom nuut insit. Haal uitmekaar. Meet die balletjies met n mike., verskil tot 0.2 mm. Kwart v.d prys van beterdes. ?????
Publiek wou net n goedkoper produk he. Hierdie produk glo ek is ook in die bearing wereld ingekorporeer.
I love camping all year round
2 days ago @ 14:13:38 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2261
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 41 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Dankie vir die inligting oor die behandeling v d metaal. As ek reg onthou is daar meer as 20 fabriekie wereldwyd (2013) vir SKF en ek het gelees hulle wou dit uitbrei na 50.

Daar is ook baie vervaardiging wat verskuif word na Brasilie soos ons gesien het deur Ford en GM in die VSA. Ek weet destyds met die sanksies deur Swede was van die elektr toerusting van Brasilie ingevoer. Daar moes egter destyds vervaardiging in Brasilie plaasvind en nie net 'n suiwer invoer kanaal nie.

2 days ago @ 18:56:22 pm
PietG
Mars Member
Offline
Posts: 1135
Joined: 12 May 2015
Province: KwaZulu-Natal
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 46 years
Vehicle: Toyota Fortuner 2.5 D Auto
Camping: Caravan
Oral word ons maar "gespyker" soos een van my vriende altoos se.
Lewe en benut vandag asof daar nie n more is nie.
yesterday @ 06:19:20 am
Andre Smit
Platinum Member
Offline
Posts: 346
Joined: 23 Sep 2011
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 41 years
Vehicle: VW Amarok
Camping: 2007 Sprite Surfer de lux

OK OK, nou weet ons al wat mens hoef te weet van bearings, HeHe

Kan ons nou dalk terugkom by my oorspronklike vraag wat gedeeltelik beantwoord is.

Verloor die ghries in die laer sy smeering ???

As dit nie uitlek nie - dus die oorspronklike hoeveelheid is in die wiel.

Kan iemand dan vir ons 'n rede gee hoekom mens moet diens.

In groot fabrieke -- word die laers op 'n gereelde basis uitgehaal en gesmeer?? 

Help asseblief

yesterday @ 08:39:49 am
Nico
Moon Member
Offline
Posts: 874
Joined: 16 Jan 2010
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 10 years
Vehicle: Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Audi S3 Quattro, VW 1600 SP Beetle, 6 bicycles, SYM scooter!! SOLD: Suzuki SJ (picture)
Camping: Sprite SC

Nou goed, laat ons dan verder kyk na WAT ghries is:

Ghries is in werklikheid olie, net in 'n ander vorm. Jy kan bv. olie in 'n bak hou, maar ook olie in 'n lap stoor - die olie vul die lap en loop dan net uit wanneer dit vervoer word. Druk die lap en meer olie vloei uit.

Ghries is dus 'n samestelling van olies wat in 'n basis gehou word. Die basis bepaal die toepassing van die ghries en word dus daarvolgens gekies - moet die ghries stofwerend wees, word dit in 'n baie nat toestand gebruik, is daar hoë temperature teenwoordig, of uitermate hoë spoed (omwentelinge) of wat? Die vloeibaarheid van die ghries is uiteraard ook belangrik.

Die olie in die ghries is net so bepalend - mineraal of sinteties?

Ghries word volgens die NLGI skaal gegradeer en het dus die gradient van 1 tot 3 vooraan om ghries vir roller laers aan te dui. Die algemene (mees populêre) graad, vir ons doeleindes, voertuie ens. is "2"

Die manier waarop ghries smeer is deur 'n las op die ghries te aanvaar wat dan die olie sal laat uitsweet/uitdruk wat dan die smering verskaf. Al ooit 'n groot blik ghries oopgemaak en so 'n lagie olie bo-op die ghries gesien? Dit is veroorsaak deur die drukking op die ghries. Dit is ook so, dat olie wat so uitgesweet het, nooit weer deur die ghriesbasis opgeneem kan word nie - dit is dus amper soos botter wat in 'n mikrogolf oond warm gemaak word, effens smelt en bo-op gaan lê ... jy kan maar skommel soos jy wil, dit sal nooit weer terug gaan nie!

Die basis waaruit die ghries bestaan neem die stof, water ens. op en daarom, wanneer jy na baie "OU" ghries in 'n laer kyk, is daar so 'n harde (soms selfs swart) smeersel. Dit is slegs die ghries basis en smeer nie meer die laer nie, aangesien die olies uitgedruk is. Dit is die rede waarom ghries dus vervang moet word nadat die laer ens. skoongemaak is.

Ek hoop hierdie is genoegsame rede om die belangrikheid van ghries te beklemtoon?

yesterday @ 10:00:50 am
OOM JEEP
Pluto Member
Offline
Posts: 4726
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 43 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
WT word van die olie in die ghriese. As dit nie uitlek nie, wat dan.
Ek het al baie gesê en dit ook gesien. As die koppie afkom sien jy......
Droë vetterige dowwe goete. Die bearings lyk asof hulle sonder ghries is. As jy die cone met die rollers uithaal is hy so te sê ghriesloos.
Dan, as jy die koppie afhaal, sien jy n blink olierige spulletjie wat orals nog teenwoordig is. Te vies om daaraan te vat. Ghries tussen die rollers etc etc etc.
Dis dan wanneer ek kyk en nie fyn ystervylsels, gekleurde ghries met grys ysterkleurige gekontamineerde goete sien nie. Voel speling. Maak toe. Check oppie pad vir hitte. Kort kort. Ook by vulstasies.

L. W. Ek skiet nie die manne af wat gereeld vervang of herghries nie.
My 2 sent oftewel my guptas.. hi hoe mis ek vir Warren-sit-nie-vas-nie
I love camping all year round
Reply to Topic
Member
Offline
Posts:
Joined: Not yet
View First