English & Afrikaans Forums
Total Topics: 18 158
Total Replies: 60 431
Total Views: 80 144 164
topics: 9 199
replies: 120
views: 37 869 880
In this section we advise you, and provide assistance to others on various industry topics.

Rear axle oils

replies: 17
views: 259
12 Oct 2017 @ 13:58:30 pm
pietpotjie
Bronze Member
Online
Posts: 36
Joined: 02 Oct 2017
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 57 years
Camping: Jurgens XT120 HM TTT
Having been in the industry most of my life, I thought members could benefit from some advice and hopefully better service life from a rear axle. Here the axles I am referring to are the normal rear axles with and without diff lock (eg: Ford Ranger, Toyota Hilux, Nissan, Triton, Pajero Gen 3 & 4, etc). This advice does not apply to vehicles fitted with limited slip (LS) rear axles (Jeep, some BMW’s, etc).
Manufacturer’s overseas principals prefer low viscosity rear axle oils as their core business is found in areas with moderate to low ambient temperatures. These oil viscosities are then simply transferred into local hand books and are not the most suitable for our conditions. Where SAE 75W/90, SAE 80W/90 and SAE 90 viscosities are specified in a rear axle, moving to a heavier SAE 85W/140 would be of great benefit with our high ambient temperatures and particularly where towing is involved. Along with the SAE 85W/140 viscosity, the rear axles of these types of vehicles must only use an API classification GL5 – the information can be found on oil containers ie SAE 85W/140 API GL5. The SAE 85W/140 viscosity is the “thickness” of the oil and the API GL5 specifies the amount of additive. API GL4 has 50% less additive and is only suitable for manual gearbox type applications.

Axle oils should be changed every 100 000 km or sooner if travelling through water crossings, etc.
12 Oct 2017 @ 18:59:32 pm
Global Traveller
Platinum Member
Offline
Posts: 298
Joined: 28 Apr 2013
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 34 years
Vehicle: Isuzu KB bakkie
Camping: Gypsey Raven/Nomad

Thanks Peter for the info.

Slower and lower is better than higher and faster!
12 Oct 2017 @ 19:17:00 pm
neef Herman
Saturn Member
Offline
Posts: 2351
Joined: 03 Mar 2014
Province: Western Cape
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 47 years
Vehicle: Land cruiser 76 sw/ Landrover 110 pu
Camping: tent / Jurgens 11a deluxe
Piet, wil jou vra.
Het n ouerige Nissan 1400 Champ. Nou die dag die ewenaar olie afgetap, dit was amper soos loperige ghries. Baie dikker as enige van die olies wat ek al ooit gesien het, of gebruik het in trekker ewenaars. Weet nie of iemand dalk piesangskille daarin gedruk het nie, gehoor dit was n prosedure om " whining" te verdoesel.
12 Oct 2017 @ 21:16:46 pm
Klein DK
Platinum Member
Offline
Posts: 435
Joined: 13 Jul 2016
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 1 year
Piet, wil jou vra.
Het n ouerige Nissan 1400 Champ. Nou die dag die ewenaar olie afgetap, dit was amper soos loperige ghries. Baie dikker as enige van die olies wat ek al ooit gesien het, of gebruik het in trekker ewenaars. Weet nie of iemand dalk piesangskille daarin gedruk het nie, gehoor dit was n prosedure om " whining" te verdoesel.
Nou het ek gelag oor die piesang skille.
Die goed werk goed in enige ewenaar en ratkas.
Ongelukkig glo ek aan EP90 vir ewenaars en ratkasse.
In die winter is dit ATF vir ratkasse.
Ken jouself
13 Oct 2017 @ 07:38:28 am
pietpotjie
Bronze Member
Online
Posts: 36
Joined: 02 Oct 2017
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 57 years
Camping: Jurgens XT120 HM TTT
Herman daar is twee moontlikhede. Of soos jy genoem het, het iemand iets by gegooi om die geleid van die agteras te verminder, of die olie was maar nooit afgetap. As olie te lank in diens gelos is word hy later swart en dik. Ek sal voorstel tap hom af (kry soveel van die ou olie uit as wat jy kan), gooi 85W/140 GL5 in en kyk wat maak hy.
13 Oct 2017 @ 08:04:51 am
Klein DK
Platinum Member
Offline
Posts: 435
Joined: 13 Jul 2016
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 1 year

Peter, aangesien ek verstaan dat jy in die olie bedryf is, wil ek 'n jou vraag stel wat vir my 'n baie belangrike punt is.

My sleep voertuig is 'n Nissan X-Trail 2lt Dci. Dit word aanbeveel dat die ''engine'' olie ten volle sinteties moet wees.

My voertuig is nou gereed vir sy volgende diens wat ongelukkig deur O/A Bosch of Nissan gediens moet word omrede die waarborg dit so vereis. Ek kan dit self doen aangesien ek self gekwalifiseerd is, maar word nie goedgekeur deur die waarborg nie.

Sodoende gaan my voertuig Bosch toe omrede hulle kwotasie relatief goedkoper is as Nissan, maar met die vorige diens het ek gemerk hulle voeg die Fuchs produk sintetiese olie in.

Wat is jou mening en kennis oor die Fuchs produk omrede ek dit voorheen aan die werktuigkundige genoem het dat ek nie gemaklik is met die olie nie, het hy aan my genoem dat dit die beste op die mark is en die prys per lt is R185-00.

Ken jouself
13 Oct 2017 @ 09:58:29 am
pietpotjie
Bronze Member
Online
Posts: 36
Joined: 02 Oct 2017
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 57 years
Camping: Jurgens XT120 HM TTT
Klein DK, ek ken die storie om OTF by ratkas olie te gooi al baie goed. As olie koud word raak dit dik en veroorsaak ‘n stram rat wisseling. Om OTF by die olie te gooi laat jou persoonlik dink en voel “dis nou reg”. Maar wat van die ratkas. Met ‘n mengsel van rat olie en OTF (of skoon OTF soos party maak), is die viskositeit as temperatuur koud is miskien dan voldoende, (en ek noem miskien wie weet ? ), maar soos wat die ratkas warm word, word die olie maar dun en in meeste gevalle onvoldoende. Ek was betrokke by almal van die motor vervaaardiges en hierdie aksie het vir hulle almal later ‘n groot kopseer geword. Ford en Toyota was die swaarste getref en die grootste skade gelei. Hierdie problem was van die redes dat Toyota hulle eie “brand” ratolie bemark. Jy kan gebruik net wat jy wil – dit is jou ratkas.
Verskoon tog - nou moet ek na Engels oorslaan (anders gan my Engelse tong “sieze”) en verduidelik vir die manne wat miskien belangstel.
There are two aspects to gear oils – the chemistry aspect where specific and special chemicals are utilised to keep wearing surfaces to a minimum and then the viscosity where the most suitable viscosity is chosen at operating temperature.
Typical gear oils are sulphur phosphorous chemistry based. ATF is zinc based (as is engine oil). Mixing different chemical formulations is not advisable. Most manual transmissions call for a GL4 classification. This is the amount of “EP” chemistry that will prevent wear. Typical ATF oils are not of acceptable GL4 performance classifications.
Determining the correct oil viscosity is established by calculating the sliding speed of the gear tooth surfaces and according to this sliding speed, the correct viscosity (lubricant hydrodynamics) is established. During engaging & disengaging of each respective tooth, the direction obviously changes and there is a brief period when the sliding action stops. If the movement stops so does the hydro dynamics. This is when the chemistry must provide protection.
If a lower than ideal viscosity is utilised the lower the vehicle speed, the greater the wear that will take place. Obviously vehicles towing heavy loads or subjected to 4x4’ing will likewise experience greater wear levels.
To overcome the concern of “cold shift” in manual transmissions, synthetic lubricants provide far better low temperature performance without the sacrifice of the suitable viscosity at operating temperature.
The “w” number is not a viscosity number but a low temperature indication of a specific lubricant. Ie at low temperature, an SAE 80W/90 will perform better than an SAE 90 and a SAE75W/90 will perform better than a SAE 80W/90 – the lower the “W” number the better the low temperature performance while they are all SAE 90 viscosity at 100*C.
Klein DK, with reference to the preference of an SAE 90 over an SAE85W/140 in low temperatures, the SAE 90 is actually only suitable down to 0*C whereas the 85W/140 is suitable down to -12*C, plus the “140” gives you far better high temperature / 4x4’ing / towing / shock load protection.
Fuchs is 'n uitsteekende produk. Ek sal enige tyd van hulle produk in my voertuig sit. In my ondervinding die grootste probleem is nie swak gehalte van 'n olie die probleem is mense kies die verkeerde produk / spesifikasie vir 'n sekere aanwending.
13 Oct 2017 @ 12:12:08 pm
pietpotjie
Bronze Member
Online
Posts: 36
Joined: 02 Oct 2017
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 57 years
Camping: Jurgens XT120 HM TTT
"In my ondervinding die grootste probleem is nie swak gehalte van 'n olie die probleem is mense kies die verkeerde produk / spesifikasie vir 'n sekere aanwending."

BV: Ek het 'n splinter nuwe BMW gekoop. Na so ses maande begin die ratte te krap. Se die werkswinkel bestuurder "ja hulle maak almal so. Dit is 'n probleem met hulle. Ons sal 'n nuwe stel rat "sinchro's" insit." Ek loop na hulle olie stoor toe en vra "Is dit die enigste rat olie wat julle aanhou?" Se hulle "Ja ratkas soek GL4 en 'n diff soek GL5 so daardie GL5 is meer as voldoende vir die ratkaste". Dit is onwaar. 'n GL5 het dubbel soveel swael bymiddel en baie meer agresief. Die bymiddel word geakteveer met hitte as die metaal oppervlakte van rat tande mekaar raak. Soby het hitte van lang afstand en die "synchromesch" se wrywing met gewone werking die bymiddel GL5 geaktiveer. GL5 moet nooit ooit in die plek van GL4 gebruik word. Toe kry die voertuig / vervaardiger die skuld - intussen was dit hulle uie domheid!
14 Oct 2017 @ 22:11:37 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2024
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 40 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Peter baie dankie vir hierdie les. Hier is soveel feite vervang wat ons leeke kan leer en hopenlik toepas of ten minste van bewus raak en verder ondersoek.

Ek is bly jy het gereageer op die ATF wat wel geloof is vir van ons wat vir my klink soos die 2 slag olie by jou diesel te gooi.

Ek hoop ons hoor nog baie meer van jou insette. Daar is baie vrae wat ek wil vra maar ek los dit vir 'n ander draad.

15 Oct 2017 @ 10:45:28 am
pietpotjie
Bronze Member
Online
Posts: 36
Joined: 02 Oct 2017
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 57 years
Camping: Jurgens XT120 HM TTT
Danie dit is 'n plesier. Ek is so te se afgtree en help maar nou die seun met sy meganiese besigheid.
Die olie bedryf was my lewe en ek mis dit geweldig. Ek het geen loyaliteit aan enige van die maatskapye. As ek 'n klip kan rol / koste spaar / hartseer kan help vermy, ens., dan maak ek so.
Ek het tegniese aanbiedings geniet maar my grootste problem was altyd die ou wat 'n "bietjie" van olies weet. Want gewoonlik die bietjie wat hy weet / dink is onwaar / verkeerd! Om sy gedagtes an om te swaai is altyd 'n probleem. "My pa het altyd ....... !!!!" - Baie maklikke om iemand wat niks weet reg in te lig van begin af!
Ek het gedink almal kan baat met 'n bietjie inligting oor ghries smeering vir wiel laers ens aangesien van ons moet voorberei vir die vakansie.
15 Oct 2017 @ 11:52:18 am
OOM JEEP
Neptune Member
Offline
Posts: 4402
Joined: 25 Aug 2015
Province: Free State
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 42 years
Vehicle: Jeep Grand Cherokee
Camping: HOPE FOR A WÊN
Halo daar, ek lees nog alles maar neem nie meer so gereeld deel nie.

BEGIN ASSEBLIEF MET N OORSIG OOR WIELBEARING GHRIES.
EK KYK UIT VIR DIT. BEHOORT NET SO INTERESANT TE WEES.
I love camping all year round
15 Oct 2017 @ 13:35:49 pm
neef Herman
Saturn Member
Offline
Posts: 2351
Joined: 03 Mar 2014
Province: Western Cape
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 47 years
Vehicle: Land cruiser 76 sw/ Landrover 110 pu
Camping: tent / Jurgens 11a deluxe
Peter, regtig goeie inligting. Ek diens al my rygoed self, en kan jou inligting goed gebruik.
Jy moet op n stadium praat oor enjin olie ook.
Van my voertuie staan somtyds vir n maand of langer.
Die met olie filters wat regop staan, maw die konneksie aan enjin sit aan die onderkant, het wel n " non return valve" op, maar lyk my nie heeltemal 100% dig nie. Wat gebeur na lank staan, sal die oliedruk n klein rukkie vat, sekondes, om eers 1/4 druk te wys, dan nog n sekonde of twee later half, en nog n kort tydjie om vol-druk te registreer.
Daar is n duidelike " tikke-tikke" wat seker van die nokas/ klepligters af kom voor druk vol is, en dan stil raak.
Is hierdie " magnatec" olie iets om te oorweeg ?
Groete.

15 Oct 2017 @ 15:02:47 pm
pietpotjie
Bronze Member
Online
Posts: 36
Joined: 02 Oct 2017
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 57 years
Camping: Jurgens XT120 HM TTT
"Wat gebeur na lank staan, sal die oliedruk n klein rukkie vat, sekondes, om eers 1/4 druk te wys, dan nog n sekonde of twee later half, en nog n kort tydjie om vol-druk te registreer."

Herman, 'n intersante vraag die. My maatskapy se oorsee se navorsing afd, was bekend vir hulle "R&D" met olies en ek het hulle werk baie interesant gevind. Om spesiaale sintetise olies (SAE0W/30 ens), te regverdig vir elke dag se gebruik, het hulle verskriklikke ingewikkelde toetse gedoen. Hulle aandag was op slytasie as gevolg van lae temperatuur enjin aansit. (Engine wear as a result of repeated low temperature cold starts). Om ‘n idee te gee, een van die toetse het behels dat hulle die kritiese enjin parte radio aktief gemaak het en daar volgens kon hulle vergelykings maak. Die radio aktiewetyd van die olie, filters, ens., was baie akuraat gemeet. In die geval het hulle verskillende syntetise middels en lae viskositeit olies vergelyk met gewone olie formulasies (back to back testing).
Na klomp aanmekaar toetse / navorsing, kon hulle geen ordentlikke bemarkbare bewys kry dat daar ‘n voordeel vir so ‘n tipe spesiale / sintetiese / lae temperatuur olie is. Die problem vir hulle was, dat met ‘n koue enjin aansit (cold start) ‘n verbaaslikke min slytasie vind plaas met “cold start”. As gevolg hiervan was die spesefieke projek geskraap.
So die antwoord is dat eintlik baie min slytasie vind plaas met “cold start”. Die grootste geheim is natuurlik om die enjin spoed lag / normal te hou, totdat die enjin olie druk opgebou het, dan gaan jy verseker wees van die minimum enjin slytasie met die gebruik van gewone tipe olies.
Die groot voordeel van sintetsie olies bly minder aanpaksels, en verminderde slytasie maar net oor die lang termyn.

Ek gaan 'n nuwe onderwerp as "enjin olies begin"
15 Oct 2017 @ 17:19:00 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2024
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 40 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Peter kan jy dalk uitwy hoekom daar in die jare 70's en 80's bv aangedui het sekere ratkaste moet mens nie EP90 gebruik maar gewone 90 olie. Ek is 'n totale leek as dit by die laaste 20 jaar se tegnologie kom wat ratkaste en ewenaars aan betref.

Ek wonder of jy met hierdie "viscous couplings" te doene gehad het wat op die Freelander 1 gebruik word. Volgens my veroorsaak die goed 'n kwaai rem effek as jy draai en die eenheid het sy dae gehad. Dit wil ook voorkom asof hulle net goed is vir so 120 000km en vrek duur om te vervang. Op watter stadium laat die silikom binne-in die eenheid to dat krag deurgaan na die agterste ewenaar en waar is dit meer in 'n "freewheel" mode.

Hierdie eenheid smokkel bietjie met my paar varkies.

15 Oct 2017 @ 19:59:05 pm
pietpotjie
Bronze Member
Online
Posts: 36
Joined: 02 Oct 2017
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 57 years
Camping: Jurgens XT120 HM TTT
Ongelukkig weet ek nie veel van die Freelander se viscous coupling nie. Miskien is daar iemand wat die regte raad vir jou kan gee.

IVM die rat olie vraag, die rede is soos volg:
Japanese vervaardigers (bv Honda & Isuzu) het ‘n problem ondervind met mense wat swaar diens ratolies in hulle ratkaste gebruik het. Die hoe “EP” bymiddel vlak het die lewe van “sinchromesch” en olie seels belemmer. As gevolg daarvan het hulle aangedring dat of enjin of ratolies sonder “EP” gebruik word. Daarna het hulle kommer beinvloed dat hulle, hulle eie olie bemark het vir ratkaste.
5 days ago @ 06:35:36 am
Leon
Alpha Centauri Member
Offline
Posts: 8461
Joined: 12 Jun 2007
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: English
Experience: 53 years
Vehicle: Ford Ranger Wildtrak 4x4
Camping: Karavan, Krimp Varkie of Tente wat beste werk vir die Area en Oord.
Pieter baie dankie vir jou insette. Dit word opreg waardeer wanneer mense hier op die forum hulle kennis kom deel.

Op die manier bly die lewe 'n skool. Mens is nooit te oud om te leer nie.
Sonder Jesus is ek niks! ! ! !
2 days ago @ 16:22:11 pm
pietpotjie
Bronze Member
Online
Posts: 36
Joined: 02 Oct 2017
Province: Gauteng
First Language: English
Second Language: Afrikaans
Experience: 57 years
Camping: Jurgens XT120 HM TTT
Danie, dankie vir die kuier / inloer. Om terug te gaan na jou vraag oor die Freelander se voorste diff olie. Ek dink die verwysing op die internet wat gese het 'n GL5 80W/90 verwys moontlik na die agterste diff en miskien nie na die voorste diff. Meeste handrat voorwiel aangedrewe voertuie se diffs is anders / werk saam met die ratkas en het nie 'n GL5 nodig. EK het "geGoogle" maar kry niks om te bevestig. As Freelander soos gewone voorwiel kombinasie diff en ratkas is moet dit 'n GL4 wees vir die kombinasie. Freelander ratkas verwysing is vir 'n sintetise Castrol BOT 130M. Ek glo ons moet nog'n bietjie "huiswerk" doen.
2 days ago @ 16:48:19 pm
Danie-SLK
Saturn Member
Offline
Posts: 2024
Joined: 08 Sep 2009
Province: Gauteng
First Language: Afrikaans
Second Language: Afrikaans
Experience: 40 years
Vehicle: Freelander 1 Td4
Camping: Sprite Scenic

Peter dankie vir jou tyd. Dit was 'n lekker geselsie en dit maak vir die 1e keer sin hoekom dit nie goed is om teen lae enjinspoed te ry maar ook goed om by gevoel te bevestig dat 'n lae rat nie tot breek van ratte kan lei nie maar wel stytasie verhoog.

Ek sal dus die agterste diff se olie vervang met jou voorstel want ek weet nie hoe lank terug dit laas gedoen is nie. Dus die spec is korrek soos jy gewys het op die kan met olie. Ai tog dat mens van 'n kan olie moet praat en nie meer 'n blik olie nie.

Baie goed om te weet ons moet nie almal spring en ATF in ons gewone ratkaste gooi nie maar net die spesifieke modelle voertuie wat wel getoets is om voordelig te wees. Dis die tipiese "tip" wat tyd vat om jou 'n duur les te leer.

Reply to Topic
Member
Offline
Posts:
Joined: Not yet
View First